長流站臺效果圖 記者 單正黨 攝

　　核心提示
　　
　　連日來，海南特區報相繼對東環鐵路海口段5個車站中的美蘭機場站、秀英車站、海口東站及長流車站作了詳盡的報道。昨日，記者對東環鐵路海口段城西車站進行采訪。城西車站是東環鐵路海口段5個車站中唯一與汽車站（海口汽車南站）毗鄰的車站。東環鐵路通車運營后，乘客抵達城西車站和汽車南站時，究竟會選擇哪一種交通方式出行呢？一位交通業內人士指出，屆時，東環鐵路城西車站和汽車南站將上演“客源爭奪戰”。
　　
　　 遠期客流目標
　　
　　 可一次性上下2000名乘客
　　
　　東環鐵路城西車站位于海口市南海大道，與海口汽車南站距離很近。城西車站處于海口市區繁華路段，附近商鋪眾多，車輛及客流量大。
　　
　　中鐵25局集團東環鐵路項目指揮部技術員、城西車站現場施工技術負責人羅以志告訴記者，東環鐵路城西車站主體工程于去年11月開工，其中站房工程今年3月開工，總造價約1億元，其中站房建筑面積為1983平方米，北側站房為主站房，南側站房為次站房，各為上下兩層。
　　
　　羅以志就北側主站房的功能向記者做了介紹。他說，主站房包括通訊、信號、公安、安檢、消防等用房，另外還有綜合監控室和售票候車大廳。綜合監控室長6米、寬5米，設置在主站房一樓，里面放置了諸多先進的監控設備，在里面可監控到站臺層的所有情況，工作人員將在綜合監控室對列車進行監控和調度。
　　
　　主次站房一樓均設置了300平方米的候車大廳和售票窗口。同時配備了一個大型變電所，里面設置有應急電源，每當車站出現電力故障或因故停電時，該應急電源將立即啟動進行發電，確保城西車站的暢通運行。
　　
　　羅以志說，城西站規劃設計2030年最高峰客流量可一次性同時供約2000名乘客上下車，該車站同時包括約2000平方米的站前廣場配套工程，站前廣場將按照高標準進行美化、綠化、亮化，在為乘客提供便利的同時，還可供附近居民休閑娛樂。
　　
　　 修建跨線通道
　　
　　 從南海大道兩側均可上站臺
　　
　　東環鐵路城西車站由于地處市區繁華路段，在建設過程中施工難度較秀英車站、長流車站大得多。城西車站的現場施工負責人告訴記者，原計劃20天至一個月時間就可以完成的通道打樁任務，但在實際操作過程中用了兩個多月時間。
　　
　　中鐵17局集團海南東環鐵路項目部房建工區工程部副經理田英杰告訴記者，城西車站跨線通道工程與其他車站同類工程的區別是，城西車站為兩條獨立的通道連接兩側站房，各設跨線通道（也稱跨線天橋）1條、步級通道2條、手扶電梯2部。通道距離地面高6.6米，兩側梯級通道從6.6米升至16.8米，與站臺連接。乘客從兩個站房均可跨過南海大道，從兩側上至站臺。
　　
　　按照設計規劃，城西車站北側站房為主站房，北側通道與東環鐵路水平線平行，寬8米，長50米；兩側梯級寬5.5米，長48米；南側通道寬8米，長50米，兩側梯級寬5.5米，長36米。通道總建筑面積為1786平方米。
　　
　　據介紹，通道的建筑結構形式為，通道板面及以下部位主體結構為混凝土框架結構；通道屋蓋采用鋼桁架結構，兩側為玻璃幕墻。建筑耐火等級為二級，設計使用年限為50年，抗震設防烈度為8度。
　　
　　 加班加點趕工
　　
　　 車站通道工程9月底前將完工
　　
　　田英杰告訴記者，目前城西車站通道工程打樁任務已接近尾聲，下一步將是兩條跨線通道與兩側水平通道的施工。“設計規劃的111根地樁，目前已經完成93根。如果天氣好的話，剩下的18根樁在將來一個星期的時間可完成施工。”田英杰說，地樁是車站通道工程的基礎，也是整個通道工程難度最大的部分。
　　
　　那么，施工難度究竟在哪里？田英杰表示，影響工程施工進度的因素有天氣、交通及地下管網等。“我們今年6月13日正式進場施工，在此之前已經錯過了最佳施工季節。”田英杰稱，打樁最怕雨季，一下雨就要停止打樁施工，“按照施工要求，坑基內是不能有積水的，否則就不符合施工要求。”田英杰說。
　　
　　據介紹，南海大道是海口市交通主干道之一，加上次站房就建在海口汽車南站廣場前，人流量和車流量非常大。為了施工需要，工程施工方只能對該道路進行封閉或半封閉分段進行施工，這對于車流量大的南海大道來說，無疑是一個交通瓶頸。“在施工過程中，施工車輛和施工人員根據需要會橫向穿過南海大道。”田英杰稱，因為該路段車流量大，施工工人每次橫向穿過南海大道，至少需要20多分鐘才能到達施工點。“我們想辦法盡量減少施工對南海大道的正常交通造成影響。”田英杰說。
　　
　　 “原來設計的施工圖紙，在實際施工中沒法進行，因為施工圖紙上標示的地下管網，與實際所埋的管網不相符。”田英杰告訴記者，施工圖紙至少更改了3次。“開始是沒有標明地下管網，后來是圖紙與實際埋設管網精確度有誤。”據他介紹，該施工路段有雨水涵和錯綜復雜的通訊光纜，如果按照原來設計的施工圖紙施工，打樁就打到地下管網。由于種種原因，實際打樁施工工期比原計劃工期延遲了至少一個月。田英杰向記者表示，為了保證工程進度，工作人員采取分片的方式進行施工，并且每天都加班加點趕工。通道工程預計在9月底前完工。
　　
　　據了解，東環鐵路城西車站位于海口市南海大道西段，毗鄰海口汽車南站，該路段人流量和車流量大，東環鐵路在此施工，給當地市民的出行以及生活帶來了一定的不良影響。羅以志說，為了減少因施工對市民帶來的不良影響，施工人員采取了封閉式、分段分點施工的方式，不管在哪里施工，不管工期多緊，施工人員都會留出道路給市民通行，絕不會“霸道”地封路進行施工。
　　
　　 羅以志說，施工給當地市民的生活和出行帶來了不便，但大部分市民給予理解和支持，他對此表示感謝。
　　
　　 毗鄰汽車南站
　　
　　 兩個車站“爭搶客源”在所難免
　　
　　東環鐵路城西車站與海口汽車南站幾乎是挨在一起，城西車站南側的次站房就位于汽車南站的廣場前。施工方面稱，城西車站的位置是根據設計需要而選點。交通業內人士指出，從運輸旅客的角度來講，東環鐵路開通后，城西車站將和海口汽車南站上演“客源爭奪戰”。
　　
　　無論是海口市民，還是島外游客，目前在我省內出行選擇的主要交通方式是公路運輸。目前，海口汽車南站的班車主要發往東線或中線的部分市縣。其中，較為重要的班次線路為海口-三亞。交通業內的人士稱，海口-三亞線路是海南交通運輸的重頭。據了解，該線路的班車從每天清晨至晚上滾動發班，旅游旺季時每輛班車的載客率都非常高。交通業內人士表示，這一客運運輸格局將隨著東環高鐵的開通而被打破。與海口汽車南站一墻之隔的東環鐵路城西車站，屆時勢必會“搶走”海口汽車南站的一部分客源。
　　
　　 “海口汽車南站與東環鐵路城西車站發生‘客源爭奪戰’在所難免，但孰勝孰負目前卻很難預言。目前，東環鐵路各路段的票價仍處于高度關注、高度保密狀態，票價是決定乘客出行選擇何種交通工具的一個重要因素。至于一些短途旅客，他們對出行交通方式選擇的空間較大，可以根據各自的實際情況、票價、方便程度等選擇適合自己的交通方式。”一位交通業內人士說。
來源：海南特區報????作者：陳標志 羅曉寧 通訊員李志鋒 凌金偉劉國星??