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　　今年以來，海口城區的堵車，愈來愈成為日益嚴重的公共問題。幾乎每到上下班高峰時段，主要交通干道都是車滿為患。海口的交通擁堵，不僅浪費了社會的生產時間和公眾的閑暇時間，另外，還造成的尾氣污染、噪聲等一系列問題。而且，一個城市交通擁堵程度，也關乎地區的形象和治理水準。在建設國際旅游島的進程中，治理交通擁堵，同旅游環境一樣同樣不可忽視。

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　　在島上生活久了人都知道，我們“島民”駕車實在是頗有章法。對駕車者來說，路邊亂停車、單向行駛亂掉頭、隨意變線、插隊、變線不打燈、夜間濫用遠光燈、快行線慢行司空見慣；相比司機，行人們也不甘示弱。亂穿馬路、不看紅綠燈、橫跨欄桿也稀松平常；而異軍突起的電動車更是呈“黑馬”狀，逆行、超速、闖紅燈、見縫插針的亂竄比比皆是。海口行人常有這樣的經驗，一輛電動車幽靈般的駛過，驚出你一身冷汗。另外，海口的停車亂象，也實在是蔚為壯觀。只要是沒有協管員和交警，馬路上停車實在是小CASE。例如，在國貿一橫路、二橫路，多年來幾乎淪為一個“停車場”，各類車輛在路邊不規則的擺放，通常只剩下一輛車的通道，來往車輛只能互相避讓而行；而在海口市人民醫院通往鹽灶的路上，路邊人行道也曾辟為“停車場”，據說看車收費的老阿姨是城管的親戚，這樣不會被抓到。另外，一些高檔的小學、幼兒園門前，每到上學、下學期間，家長接送小孩的車輛還常常將道路堵得水泄不通，讓來往車輛不得已減速慢行。總之是一條，大家只要自己方便就行，不必管別人方便與否。拋開公德不談，還隱含著一種“叢林法則”的生存規則。有權的不怕，大不了找人去掉亂停車的違章記錄就是了。在此，違法已經不可恥，反而是有權、有路子通吃的象征，停車方面違法亂紀成了有能力的標志。

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　　為什么海口這些年道路修了不少，但堵車越加厲害。即便是道路修建的速度不如車輛增加的速度，但堵車的程度卻也大大超過了以往。何故？筆者認為，除了政府整治道路交通缺乏力度，動輒像搞運動一樣搞整治，還與海口公民的法制意識、規章意識淡薄有很大關系。

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　　最近看了郎咸平播講的《走馬觀花看香港》上講香港為何不塞車，感觸頗多。郎咸平認為，以往港英當局的管理有效，公民多年的法制意識構成了香港不塞車的主因。

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　　當我們走進香港，很多人往往會感慨于香港道路的狹窄與局促，難以與這座國際大都市相匹配，卻又會驚詫于香港道路管理的井然有序，居然極少出現塞車現象。

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　　郎咸平說，多年的法制精神促成了港人遵守交通意識，亂穿馬路的極少，所以香港的大街上的車速都能保持在時速60公里。郎咸平舉例說，在非上班時間，從九龍到中環，非上下班時間僅用25分鐘就夠了。郎還舉例說，他一次交通違章，被交警勒令到法院受訓，每天有幾十人受訓聆聽，法官要對每人都要念上一遍交通法規，受罰還要排隊受罰。你一早上時間就沒了，這就是你違章的代價。

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　　另外，出租車是占用道路最多的交通工具，24小時在路上，當初的港英當局為了平衡出租車資源，在計算了車輛與道路的關系后，確定了出租車的數量，多年來基本保持不變。而且，將出租車分為三種顏色，收不同的稅費，分別在不同地方運營，界限分明。例如，紅色出租可以跑新界、九龍、香港島。綠色，只能留在新界。藍色，只能留在最偏僻的大嶼山。這樣的分類，可以通過政府補貼的方式完成，例如跑全香港的車給更多的牌照費，跑新界的少些，只跑大嶼山的給更加少，有序的分流了車流。如果三種出租營運范圍是一樣的話，勢必造成所有出租車都跑到繁華地段運營，尖沙咀和港島都像北京一樣擁堵。

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　　另外，香港限制了私人汽車的增長。私人可以買車，但牌照貴，而且油費是內地的四倍。香港的城市最大地主是地鐵公司，地鐵修到哪里，路就通道哪里，房子就建到哪里。這就促使市民出行就選用最經濟、最合理方式——地鐵或公交。另外，香港公交也很發達，在香港，搭公交車非常方便，只要走出家門，幾乎就可坐到其中的任何一種交通車，一般20分鐘左右到達目的地。

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　　郎咸平因此得出結論，堵車，絕不是道路寬不寬的問題，而是一個法制問題，管理問題。在香港這個法治社會，一切都必須依法而行，交通也不例外，令行禁止不是什么難事，因為多年來的文明、法制意識在人們腦海中已根深蒂固。

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　　法制意識、嚴謹的秩序感、文明出行，這或許就是香港順暢的交通給我們帶來的啟示。