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　　海口網9月13日消息 海口的公交變局從2002年開始。那一年，海口開始公交改革，將480余輛舊中巴公交車提前退出市場，并置換新型公交車營運。從橫沖直撞、破破爛爛的“野馬中巴”，到清涼舒適、上車刷卡的冷巴，再到如今的環保公交，海口公交改革的第10個年頭，隨著海口市公交集團的成立，海口公交行業站在了新的發展起點上。在新的起點，讓我們再來給海口公交挑挑“刺”，看一看海口公交目前仍需改進的問題。公共交通是政府必須保障的基本民生和公共服務產品，找問題不是為了找麻煩，而是希望引起有關部門重視，并在今后工作中不斷完善，促進海口公交行業發展，為每天乘坐公交出行的數十萬市民提供更便捷優質的服務。

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　　城市公交車，作為一座城市的名片，也作為市民出行的主要交通工具，在人們的生活中占據重要位置。據了解，海口市目前有常規公交線路62條、旅游公交6條、夜間公交2條；公交運營企業9家；日均客運量90多萬人次。隨著城市機動車數量迅速增長，道路擁堵、群眾出行不便的問題日益突出，人們出行對公共交通的依賴和要求越來越高。

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　　近些年海口市交通部門不斷對現有公交線路進行優化調整，也不斷開通新的公交線路，深得市民喜歡。經過一番調整后，市民等車時間縮短了嗎？等了一個小時仍然不見一輛車來的情況是否仍然存在呢？南國都市報記者12日走上街頭，了解市民現在的乘車狀況。

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　　市民：部分線路等車時間仍然長

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　　近日記者連續走訪了海口市部分人流量較多的公交站點，通過向市民了解得知，現在仍然有一些公交線路存在等車時間長的問題，尤其遇到下班高峰期，等車時間更會延長。

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　　“我經常乘坐21路車，每次基本都要等40分鐘以上。”市民羅先生說，他每天乘坐21路公交車上下班，每次等車時間長不說，上車后的感覺更讓他難以忍受。“我是中途上車，幾乎每次都擠滿人。”他說，由于自己不是在起始站上車，每次上車時都已有很多乘客，需要費很大的力氣才能擠上車，上車后由于人多而無法扶好把手，這著實讓他難受。

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　　在中途上車的乘客想準確把握公交車進站時間是很難的一件事。12日早上在海南師范大學公交站點等車的市民符小姐抱怨，“每天上班的時候，明明起得很早，但又經常由于候車時間過長導致上班遲到，起晚了又怕來不及上班。”這一點也是讓符小姐最頭疼的事。出租車每輛都載上了客，從面前匆匆開過，此時公交站牌后停著的四、五輛摩的成了她無奈之下的選擇。

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　　記者了解到，現在由于部分公交線路長，再加上遇到堵車或紅燈的情況，車輛誤點進站現象時有發生。“有時候31路一個多小時都不來一輛。”市民吳小姐說，每天她選擇乘坐31路公交車從國貿去金盤方向上班，每天為能準時坐上車，她必須提前1個小時出門等車，早餐也要在路上解決。“半個小時來一輛車的情況很少。”時間長了，等半個小時來一趟車也成為吳小姐的一種奢望。

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　　“現在市區到火車站的車很少，每次都要等1個小時才來一輛去火車站的車。”家住火車站附近的麥女士說，每到周末，她會和家人乘車來海口游玩，可每次回去時都要等1個小時左右的公交車。“雖然不是每趟車都到火車站，但間隔時間也太長了。”麥女士抱怨道。

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　　記者隨機對50位市民進行了調查發現，每天乘坐公交車出行以上班族為主，占到70%以上，也有不少市民選擇乘坐公交車逛街、接送小孩等。大家對目前公交線路設計比較滿意，認為車內的環境也有了很大提升，就是等車時間長仍然讓乘車市民難以接受。在接受記者調查的人群中，80%以上的市民可以接受15分鐘以內的等車時間。

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　　體驗：出行高峰期難等車

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　　就市民反映較為難等的公交線路諸如12路、25路、31路、33路等，記者進行了體驗。

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　　9月9日18點，記者在金盤嘉海大廈站點等車，此時正是下班時間，統計得知，從這里經過的31路、33路公交車前后車間隔30分鐘以上。每到一輛車，車上都擠滿乘客，記者看到，一些在此站點上車的乘客都選擇從前門投幣后門上車。車門關閉時，車里乘客的臉上都露出痛苦的表情。

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　　9月11日上午10點，記者來到國貿富豪大廈站點，從此站經過的4路、28路等線路車輛間隔幾分鐘就會有一輛車進站，就是遲遲不見21路車的影子。過了40分鐘左右，才來一輛21路車。通過向售票員了解到，此線路車輛正是由于線路設計長，加上路況等原因才導致車不能按時到站。

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　　臨近中午時間，記者在龍昆南路龍泉漁村站點等25路車，前后車進站時間顯示間隔20分鐘左右。

　　據了解，現在海口市區開往火車站的公交線路有28路、35路、37路、40路，但為了節省成本，這些車輛會間隔開往火車站，其它都只開至秀英港碼頭或假日海灘。記者了解到，28路、40路會間隔兩班車前往火車站，37路會間隔一班車。

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　　就公交車不按時進站的情況，記者向多條線路調度員了解到，在正常情況下平均8分鐘左右會發一班車，但是高峰時期車輛不能按時進站，因此調度員也不能準時發車。

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　　一位33路公交車司機鄭師傅告訴記者，現在私家車逐漸增多，加上路上紅綠燈也比較多，“讓車子跑起速度來是很難的。”他說，9月10日那天下午5點半左右，他準時從海南廣場發車，但是走到海府一橫路時由于過往車輛較多，他等了2個紅燈竟然沒有跨過去。“當時單趟車就用了2個多小時。”鄭師傅說，類似情況也會出現在藍天路、龍昆南路、秀英小街等路段，由于這些路段車輛較多，而且很多車輛不按照規定行使，公交車向前移動起來很困難。“一個紅燈1分半，等兩個紅燈就得3分鐘，再加上路上路況不同，就很容易出現兩輛車接連進站的情況。”

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　　交通部門：不斷優化公交線路緩解等車時間過長難題

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　　公交線路過長或者存在繞路等導致市民等車時間較長等情況，也引起了海口市交通部門的重視。近年來交通部門先后通過優化調整、新增公交線路等舉措，旨在緩解市民等車時間過長的難題。據了解，僅今年海口交通部門就新開通了6條公交線路，優化調整了10條公交線路。

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　　據了解，2010年海口全市優化調整線路達11條，原來設置不夠合理的一批老線路逐步煥發出新的活力；同時新開通了15條線路，包括旅游公交、夜間線路等。今年上半年也完成了38、201、以及46路3條線路的調整工作。

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　　海口公交線路不到10年增5倍

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　　從2002年開始公交改革后，經過近幾年發展，公交線路從2002年僅有的10多條線路，擴大到現在的60多條線路。2003年，海口市交通部門通過公開招標的形式，更換了4條主線路的公交車，海口市民至此終于可以乘坐上空調豪華大巴車。經過一系列大刀闊斧的改革后，海口公交行業發生了巨大變化，原來橫沖直撞的舊式中巴車開始逐漸退出市內主干道，取而代之的是一批批款式新穎、配置豪華的大巴車。

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　　為了盡可能讓公交線路滿足市民出行需求，海口交通部門近年來不斷優化和調整市內公交線路。今年5月15日至6月15日，海口交通局開展“海口公交線路調整，市民意見征集活動”，收集了301條市民意見。結合意見和海口現有公交線網及道路通行情況，海口計劃新開通6條公交線路，優化調整10條公交線路。9月10日教師節當天，海口為優化乘車環境，同時新開通了4條公交線路。目前全市在運營的公交線路已達62條。

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　　據了解，海口市交通部門今年內還將根據市政府實施的五路四橋工程，斷頭路的打通、新的居民小區、工業園區的發展，以及僑中初中部、西海岸九小分校的設立，將開通4至5條新的公交線路。通過這些線路的開通，海口公交線路(含夜間公交、旅游公交)將達到80條，城區公交線網覆蓋面將達到96%。海口公交形成常規公交、夜間公交、旅游公交多種形式相結合的城市公交網絡，市民選擇公交出行會更加優惠、更加方便。

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