海口網(wǎng)消息4月4日? 俄羅斯一架小型客機2日在西伯利亞西部城市秋明附近墜毀，31名乘客和機組人員死亡，其余12人受傷。也有報道說，死亡人數(shù)已升至32人。飛機上沒有中國公民。

　　飛機斷裂

　　幸存者全部受重傷

　　UT航空公司一架ATR—72型客機莫斯科時間清晨5時50分(北京時間9時50分)從秋明羅希諾機場起飛，搭載39名乘客和4名機組人員，原定飛往秋明州城市蘇爾古特。客機起飛不久，在距離秋明大約40公里處墜毀。

　　目擊者阿列克謝說，他注意到飛機離開機場跑道后出現(xiàn)問題，看到閃光和煙霧。“飛機掉頭，煙霧涌出，接著墜向地面。”

　　俄羅斯新聞社網(wǎng)站圖片顯示，飛機斷裂，后半段機身和一些碎片落在一處雪地，附近停著多輛救援車輛，直升機在空中飛行。

　　先前的消息稱，機上人員無一生還。后來，俄羅斯緊急情況部發(fā)表聲明，31人死亡、12人受傷。俄羅斯電視臺報道，救援人員用直升機把傷員送往醫(yī)院。

　　民航調(diào)度部門一名不愿公開姓名的官員說，4名機組人員全部死亡。按照一些醫(yī)療人員的說法，幸存者全部受重傷，接受重癥監(jiān)護(hù)，至少5人傷勢危重。

　　原因不明

　　兩個“黑匣子”已找到

　　緊急情況部地區(qū)主管尤里·阿廖欣在墜機現(xiàn)場說，已經(jīng)找到客機的兩個“黑匣子”，“還沒有查明墜機原因。”

　　一名機場安全官員告訴俄羅斯國際文傳電訊社記者，飛機爬升大約100米后與地面失去聯(lián)系，“機組人員一度試圖緊急降落。”

　　聯(lián)邦航空運輸局一名發(fā)言人說，飛機幾乎剛起飛即與地面失去聯(lián)系。聯(lián)邦調(diào)查委員會發(fā)言人弗拉基米爾·馬爾金說，已經(jīng)啟動刑事犯罪調(diào)查。

　　“今日俄羅斯”電視頻道報道，初步調(diào)查結(jié)果顯示，墜機原因可能是飛機出現(xiàn)技術(shù)故障或飛行員操作失誤。

　　據(jù)航空公司方面稱，在發(fā)現(xiàn)問題之后，飛行員曾立即試圖緊急迫降，但最終未能成功，這表明飛機肯定出現(xiàn)了某些故障。除了故障可能性之外，就是操作方面的不當(dāng)，因為操作不當(dāng)也可能導(dǎo)致故障。

　　現(xiàn)場救援

　　積雪深達(dá)膝蓋 困難重重

　　“請為救援車輛讓開道路！”一名在現(xiàn)場執(zhí)勤的警察大聲地喊道。一輛六輪雪地專用運輸車轟鳴著駛過，開往墜機事故現(xiàn)場。當(dāng)?shù)厣钸_(dá)膝蓋的積雪給交通造成了很大不便，人們走起路來深一腳淺一腳非常吃力，空氣冰冷刺骨。不過，為方便救援車輛進(jìn)出，救援人員調(diào)用大型機械臨時挖了一條近２公里長的專用道路，救援現(xiàn)場不時有吊車、急救車等車輛進(jìn)進(jìn)出出。

　　在距離墜機地點近百米處，警察和軍人拉起了警戒線。失事客機在一片空曠的雪地上，機體已經(jīng)斷成數(shù)截，前部幾乎完全粉碎，機身尾部向右傾斜倒在地上，約３０米開外橫躺著斷裂的另一部分機身。四周的雪地上一片狼藉，散落著各種飛機零部件，可以想見飛機失事時與地面撞擊的猛烈程度。

　　在飛機旁，數(shù)十名救援人員正在緊張地進(jìn)行清理，消防和急救車輛在現(xiàn)場待命。事故現(xiàn)場方圓數(shù)百平方米內(nèi)，已經(jīng)搭建起了幾十個帳篷，俄羅斯緊急情況部和俄羅斯偵查委員會在現(xiàn)場設(shè)置了臨時指揮部，全力組織救援和現(xiàn)場清理工作。

　　目前，所有遇難者遺體已經(jīng)找到。當(dāng)?shù)蒯t(yī)療部門正在全力搶救受傷人員，并準(zhǔn)備將部分傷者送往莫斯科進(jìn)行下一步救治。

　　謎團(tuán)

　　為何有一人未登機

　　據(jù)俄秋明州副交通檢察長瓦連京·塔拉索夫披露，飛機上有1名乘客未登機。這名未登機的男子正受到調(diào)查，檢察機關(guān)需要查清他未登機的真正原因，以及與本次空難是否有什么聯(lián)系。秋明州副交通檢察長瓦連京·塔拉索夫表示，任何可能都不應(yīng)該被排除。

　　幕后

　　飛行事故頻發(fā)

　　俄羅斯航空業(yè)近幾年事故多發(fā)。由于飛機服役時間過長、飛行員缺乏培訓(xùn)和航空安全管理不嚴(yán)等原因，俄羅斯近年來飛行事故頻發(fā)，造成重大人員傷亡。

　　去年9月7日，一架雅克—42型客機在俄羅斯西部雅羅斯拉夫爾州墜毀，44人死亡，包括30多名地方冰球隊成員。俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫在那起事故后呼吁減少國內(nèi)航空運營商數(shù)量，加強民航機組人員培訓(xùn)。

　　國際航空運輸協(xié)會去年12月認(rèn)定，2011年全球航空業(yè)安全狀況得到改善，而俄羅斯等一些獨聯(lián)體國家航空運輸事故率升高。

　　協(xié)會副會長岡瑟·馬奇尼格說，隨著飛機型號增多且技術(shù)不斷更新，俄羅斯航空運營商的飛行員和地面技術(shù)人員必須熟悉新機型。

　　分析

　　空難很多是人禍

　　近年來，俄羅斯發(fā)生了一系列的空難事故，僅去年一年便發(fā)生了大大小小15起空難事故，共造成了120人死亡。對于這些事故，俄媒體曾猛烈抨擊稱是蘇聯(lián)時期的老舊客機得不到有效保養(yǎng)和及時更換所致。

　　然而，專家們指出，這些僅僅是一種表面現(xiàn)象，更重要的是人為因素，比如飛行員缺乏嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練、機場跑道出現(xiàn)斑駁陸離的狀況之后仍無法及時得到修補、松散的政府監(jiān)管以及其他方面的人為因素等。

　　此外，一些航空公司為了節(jié)省開支，采用山寨版的零配件。據(jù)俄媒體披露，這在一些私營公司比較常見。雖然俄羅斯政府曾多次表示要整頓航空市場，但結(jié)果卻是雷聲大雨點小。

　　資料

　　該機型有過13次事故

　　ATR—72型客機由意大利和法國合資企業(yè)ATR制造，配備雙渦輪螺旋槳發(fā)動機，于上個世紀(jì)80年代末交付使用，最多可搭載74名乘客,巡航時速約為500公里，最大航程為1650公里。客機從投入使用以來，共發(fā)生過13次事故。

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