昨天，有媒體報道中國民航局發(fā)布，擬定在2013年至2016年，分階段在民航客機(jī)安裝衛(wèi)星通訊裝置，屆時可向飛機(jī)客艙的旅客提供打電話、上網(wǎng)、看電視等服務(wù)。

　　昨天晚間，民航局稱，該消息系誤讀，該局發(fā)布《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》（以下簡稱《實施方案》）是為了解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通訊問題，未涉及旅客通訊服務(wù)。

　　民航局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，近年來我國航空運輸數(shù)量快速增長，運行不利因素多，為了保證飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，保證航空運行安全，才制定在民航飛機(jī)上加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)的方案。

　　根據(jù)《實施方案》要求，新裝、改裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)工作從2013年至2016年分為三個階段實施。第一階段是2013年上半年，所有航空公司應(yīng)完成實施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認(rèn)可，2013年下半年在計劃經(jīng)各地區(qū)管理局認(rèn)可的前提下，航空公司應(yīng)當(dāng)開始按計劃啟動飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初-2015年底，方案全面實施；第三階段是2016年底前，所有飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)按要求全部完成加改裝計劃，滿足運行控制通信聯(lián)系要求。

　　中國民航局要求，航空公司在第一階段，根據(jù)本公司機(jī)隊的實際情況，實現(xiàn)20%的飛機(jī)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機(jī)隊總數(shù)45%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機(jī)隊總數(shù)70%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力。

　　■ 專家說法

　　旅客空中通話

　　“技術(shù)無障礙 資金投入大”

　　民航資源網(wǎng)顧問、航空通信專家尤志浩認(rèn)為，民航飛機(jī)使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，從技術(shù)上和實施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機(jī)艙服務(wù)，那么難度就會非常大。“主要是資金投入很大。”

　　他說，目前，國內(nèi)的航線飛機(jī)駕駛艙與地面保持聯(lián)系一般采用高頻無線電，容易受到手機(jī)信號的干擾，而衛(wèi)星電話，由于使用頻段不同，基本不受手機(jī)等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。

　　他認(rèn)為，民航局此次發(fā)布《實施方案》可能主要目的還是為了解決飛機(jī)與地面通信手段單一的問題，比如在一架飛機(jī)上安裝一部衛(wèi)星電話，在應(yīng)急的時候使用。“如果要為乘客服務(wù)，那就需要大量的投資。”

　　其實，這種技術(shù)不難實現(xiàn)，而是現(xiàn)在很多外航也在用。

　　據(jù)記者了解，在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，而且有償提供給乘客使用。“大概每分鐘幾美元，在我座位前有一個類似公共電話一樣的裝置，旁邊有卡槽，刷卡就能打電話。”

　　一位曾經(jīng)乘坐加拿大航空公司航班的旅客告訴記者，即使在裝有衛(wèi)星電話的飛機(jī)上，一般人也很少用，費用太高。

　　尤志浩說，在飛機(jī)上提供網(wǎng)絡(luò)，也是技術(shù)上可行，實際操作意義不大。

　　一方面，利用衛(wèi)星系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，而且費用比打電話還貴，據(jù)他所知，根據(jù)不同航空公司的定價，每半小時網(wǎng)費達(dá)到10到20美元。

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