近來，我市已上牌的電動自行車已達三十多萬輛，正接近四十萬輛，因各種原因尚未上牌的電動自行車經(jīng)有關部門及有關媒體估計，按保守計算，有7-8萬輛。按此計算，我市已有上路的電動自行車總數(shù)目前已近45萬輛。我市上路機動車總數(shù)近40萬輛，電動自行車總數(shù)比機動車總數(shù)多10%左右。

　　如此龐大的上路電動自行車總數(shù)，一方面反映了我市居民熱衷節(jié)能環(huán)保理念；一方面反映了市民選擇低成本出行的需要。設想一下，如果有15-20%的電動自行車主，選用小轎車出行的話，將給我市交通高峰時間道路擁堵更加火上澆油，苦不堪言。也可以說，正是眾多市民選擇電動自行車做出行工具，從而大大減少我市上路機動車數(shù)量和機動車道路擁堵壓力，并且相應減少了公交壓力。

　　因此，正視我市道路交通歷史欠賬狀況與車輛構成現(xiàn)狀，進一步推進電動自行車與機動車安全和諧的道路通行，應是新一屆市委、市政府的明智之舉。

　　一、應當順應我市居民熱衷節(jié)能環(huán)保、低成本出行的民意，制定并長期執(zhí)行多項利于民眾、鼓勵民眾低成本出行的政策。

　　二、在道路交通規(guī)劃上及改造中，盡最大可能設置較寬的非機動車（行人）專用道路。今年初海秀路改造完工后，在南莊酒店路口、鳳凰新村與農墾路交接路口特地設置出有紅綠燈指揮的電動自行車（行人）專用通道，及在大同路十一小路口加寬了電動自行車（行人）過街通道的作法，不僅獲得廣大市民稱贊，也值得在我市各條道路上推廣。

　　三、對我市許多道路一直不設置非機動車道（行人）專用車道的歷史欠賬應盡快改正。如我市南北交通主干線之一的龍昆南路（迎賓大道），當年設計和施工中，從南端省高院附近開始向北，一直到達南大立交橋附近，一直未設置非機動車（行人）專用道路，而是與臨街門店混合使用行人通道。不僅造成通道上各個路口有高低不平的阻礙，影響電動自行車平穩(wěn)行使，也有不少臨街賓館、商鋪違章占用，做停車場收費賺錢，急需整治。

　　四、采取更為前瞻性、強制性、法制性的手段，打通市內多處斷頭路。如金宇路向北通到龍華區(qū)法院東側后，已建有一條標準路面道路向北，但由于市中級人民法院漠視規(guī)劃，占地為牢，憑借強權單位虎威，砌起堵墻，將道路封堵多年，致使規(guī)劃道路無法繼續(xù)施工通向明月路與僑中旁邊的龍華西路口實現(xiàn)對接。市委市政府為何不能下手強硬處理？并且，我市有多處這種強權單位擋路現(xiàn)象存在，需要給予打擊整治，還路于市，還路于民。

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???????????????????????????????? 海口市政協(xié)九屆、十屆委員會委員：王曉立

　　?????????????????????????????（現(xiàn)工作單位：龍華區(qū)政府就業(yè)社保中心）

　　??????????????????????????????????????? 2012年12月18日