指定學(xué)員跟教練、多人同練一部車且排隊輪流練車是海南目前所推行的駕培模式。長期以來，由于駕校場地有限、車輛有限、人員爆滿等原因，學(xué)員們在練車的過程中被迫少則十個八個人同練一車，有時在車輛緊張的情況下會達到十余人練同一輛車。學(xué)員每次練車的時間有限，次數(shù)也少得可憐，在規(guī)定的時間內(nèi)難以有效地完成駕培學(xué)習(xí)任務(wù)，對于駕駛證的考取也是遙遙無期，駕校學(xué)員對此也頗多怨言。

　　面對運管部門的強力改革，駕校方面又作何反應(yīng)？無論改革如何，不變的一點是報考駕校的人員數(shù)量卻是逐年上漲，面對如此僧多粥少和運管的雙重壓力，駕校破局首先要解決場地和車輛的問題。

　　現(xiàn)在由于低價上漲等因素的制約，駕校都不約而同地將練車場安排在距離市區(qū)偏遠的地方，這樣就造成學(xué)員練車在來回的路上浪費不少時間；其次，是車輛的問題。駕校由于經(jīng)營需要，紛紛壓縮成本，車輛的使用的是“從儉”為主，少有新車投入培訓(xùn)使用。這兩個因素造成學(xué)員們對駕校諸多怨言。

　　學(xué)員們在學(xué)車時也會抱有這樣一個念想：出名的駕?？赡芡ㄟ^率會比一些新駕校要更高。實則不然，在大家都有這種想法的情況下，勢必造成駕校學(xué)員爆棚，駕校教練在一組將近10人的學(xué)員中也有顧此失彼的狀況出現(xiàn)，而每次考試都會有一定的名額限制，這也造成許多學(xué)員其實已具備合格的技術(shù)，但是由于報名的問題而遲滯了考證時間。

　　同時，需要注意的是，這次海南省道路運輸局的駕培“一對一”改革方案只是“將”試行，并非是“已”試行。方案雖已擬定，但仍要征求各方意見后，方能形成具體的改革方案，時間表的出臺仍需一段時間的等待。其中需要與其中一個重要的“當事人”——駕培學(xué)校商榷，這就會引起上文上所提及的駕校的“難處”。

　　如若使該改革方案順利通過并將此付諸實施，筆者認為，首要先解決駕校三大掣肘問題：人員、場地及車輛。

　　人要少，車要多，場地要大。一個要消除學(xué)員們出名駕校通過率高的誤區(qū)，要解決這個問題除了學(xué)員本身的問題外，還需要交通部門的宣傳及給予各駕校平等的“待遇”，從駕校生源上進行人員分流。

　　其次，駕校所使用的培訓(xùn)車輛數(shù)量要增加，增加車輛也就是要加重駕校的資金投入，如何在各駕校紛紛“哭窮”的窘境中讓其掏腰包去增加車輛，需要政府的部分資金投入。切實解決了上述兩個主要問題后，才能讓駕校接受運管部門此次的改革方案，讓學(xué)員們切實感受到改革帶來得好處。

　　場地問題是駕校和學(xué)員的共同“難題”。駕校對于場地的要求是“大”，學(xué)員的要求則是“近”。只有場地大，才能放置多輛培訓(xùn)車，滿足此次改革的中心“一人一車一教練”，學(xué)員們在減少在去駕校路上的時間消耗后才能有更多的時間去學(xué)車，在規(guī)定的學(xué)時內(nèi)掌握交規(guī)大綱的技術(shù)。

　　雖然，改革方案的出臺尚需時日，但是愿意邁出這一步，對于學(xué)員卻是喜聞樂見的，但是請別讓這個利好消息在平衡各方利益中石沉大海，更別讓學(xué)員們的苦苦等待中望穿秋水。

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