連日來，媒體持續(xù)關(guān)注海航休閑車隊的44輛旅游公交專線車年領400多萬元燃油補貼。28日，知情人士再次披露這些所謂“旅游公交專線車”掛羊頭賣狗肉，90%的時間在接私活，并提供了大量的派車單。29日，海航休閑車隊負責人回應稱遭人“黑"，不排除派車單系“偽造”。

　　海航休閑車隊稱遭‘黑’ 懷疑派車單涉嫌偽造

　　29日上午，記者來到?？谑腥f綠園的旅游公交專線車調(diào)度室，事件中的主角“海航休閑車隊”終于發(fā)聲。該公司一名副總經(jīng)理何運鵬指著記者報道中貼出的一張瓊A15161派車單對記者說，派車單上的司機陳某某是公司租賃部的司機，從來沒有在公交專線車這邊開過車?！拔乙膊恢肋@是怎么回事，我想了一晚上也想不通?！焙芜\鵬稱，派車單的確是公司的，但在各個調(diào)度室隨手都可以拿到，然后在外面買個打印機打上相關(guān)內(nèi)容也不難，他懷疑這些派車單不排除是偽造的。同時何運鵬認為知情人連發(fā)揭露該公司年領400多萬元燃油補貼是在騙補貼，是遭人“黑”。

　　隨即，何運鵬又拿出一張收據(jù)稱，因為之前就有離職員工潘某四處告狀該公司，并敲詐公司8000元錢。

　　記者建議何運鵬就派車單偽造一事報警處理，何運鵬卻表示，目前還沒有報警的考慮，要把這些派車單進行核對，確認其系偽造后再考慮。

　　旅游公交每輛車每日跑4個來回查看 車輛GPS運行軌跡不對稱

　　據(jù)海南航空休閑旅游租賃有限公司副總經(jīng)理何運鵬介紹，目前公司內(nèi)有6條旅游專線，共有44輛旅游公交在運營并且從早上7時一直到下午19時，根據(jù)每條線路車輛的多少，發(fā)班時間從20分鐘一班，到1小時一班不等。

　　何運鵬稱，旅游公交在非節(jié)假日期間客源稀少，一輛車一天一個客都拉不到也是正常的事。有時候一輛專線車走完市內(nèi)所有站點后，一個客都拉不到的話，是可以返程的。但是每天每條線至少有三個班次就是沒有客，也要跑完全程。因此在旅游線路的培育期，經(jīng)交通主管部門批準，同意在完成正常發(fā)班任務之余，在市內(nèi)承接一些外包業(yè)務。

　　同時，何運鵬拿出一張企業(yè)清算單稱，公司的旅游公交每輛車每個月都要虧損14000元左右。記者提出是否有考慮退市？該名負責人卻又改口稱，加上公交燃油補貼，旅游旺季的時候，還是能勉強維持。

　　而針對爆料人揭發(fā)的公司內(nèi)的旅游公交專線車，有25天的時間在跑接機、租賃、公司固定班線車等業(yè)務，以及有旅游公交車輛每天都在接固定的租賃業(yè)務近百單。何運鵬卻稱，按照規(guī)定，每輛旅游專線車每天至少要在公交專線跑4個來回，在早上7點至晚上7點之外，有另外的司機開車承接外包業(yè)務。何運鵬表示，按照每輛車每天接3起左右的外包業(yè)務計算，一輛車一個月有百張左右的外包業(yè)務的派車單也屬于正常范疇之內(nèi)。

　　“我們原則上不同意公交專線車在發(fā)班時間內(nèi)承接外包業(yè)務，而且公司有很嚴格的管理制度?！焙芜\鵬說。

　　隨即，記者提出如何監(jiān)控這44輛車每天都在按照規(guī)定跑公交路線，何運鵬稱有車輛GPS運行軌跡記錄。而記者請車隊工作人員在電腦上隨機查看瓊A12759，瓊A15161這兩輛車在本月10日以及24日的行車記錄，發(fā)現(xiàn)瓊A12759在市內(nèi)的行車記錄只有一小段。記者追問原因，該車隊稱要調(diào)查。

　　同樣的，瓊A15161在24日當天只有下午的正常發(fā)班軌跡。工作人員卻稱，是修車去了。那么真的有那么巧合嗎？這兩輛車到底去哪了？

　　企業(yè)自制發(fā)車臺賬交交管部門審查 油補審核是否嚴謹讓人憂

　　28日，根據(jù)?？谶\管處回應稱：根據(jù)國家關(guān)于道路客運成品油價格補助專項資金(簡稱：油補)的有規(guī)定，油補是依據(jù)補助范圍、補助時間、按照實際燃油消耗量計發(fā)補助的。也就是說補助范圍是指符合條件享受油補的車輛，補助時間按照實際經(jīng)營的時間，補助的標準按照實際的燃油消耗量核算。

　　同時，海口市運管處還指出，海航休閑車隊的旅游公交車輛并不是每天消耗的油料都列入油補，也就是說車輛在旅游公交專線的營運中所消耗的燃油才享受油補。同時在近年的油補審核中，是根據(jù)該企業(yè)6條線路，每條線路每天跑多少趟次、每趟次多少公里計算總的行駛里程，然后再根據(jù)車輛的百公里油耗量計算每天的油耗量，再根據(jù)油耗量進行申報。

　　那么，這44輛旅游公交專線車每日跑了多少公交線路，又跑了多少外包業(yè)務？這些由誰來核算，誰來監(jiān)管？海南航空休閑旅游租賃有限公司副總經(jīng)理何運鵬在接受記者采訪時說，他們的每天跑多少里程，用了多少油耗，跑了哪里，是公交業(yè)務還是外包業(yè)務，都有明確的臺賬記錄。同時，他也承認該臺賬記錄是由公司獨立制作。

　　何運鵬稱，在申領油補時的審核程序，要經(jīng)過運管處、交通局以及交通廳對臺賬進行多次核算。同時還可以對車輛GPS運行軌跡記錄進行抽查。

　　那么這樣的油補審核程序，是否嚴謹呢？交管部門又怎么看待呢？媒體將持續(xù)關(guān)注。

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