17日，克羅地亞Tovarnik，難民等待登上火車。難民蜂擁乘車導致秩序混亂，并引發踩踏事件。

　　面對持續涌入的難民潮，歐盟輪值主席國盧森堡外長讓·阿塞爾博恩18日表示，歐盟不會對難民關閉邊境。不過，匈牙利當天開始在該國與克羅地亞邊境修建圍墻，克羅地亞則關閉該國與塞爾維亞7個邊境口岸，阻止鄰國難民大規模進入。

　　正在土耳其訪問的阿塞爾博恩當天在記者會上說，歐盟不會對難民關閉邊境。“我們不會關閉大門，我們將制定相關準入制度。”他說，歐盟正在為土耳其的敘利亞難民準備資金援助。

　　不過，18日，克羅地亞政府動用數十輛公共汽車和一列火車向匈牙利邊境運送數千名非法移民，引起匈牙利政府強烈不滿。匈牙利政府發言人科瓦奇當晚表示，克羅地亞官方有組織地向匈牙利運輸非法移民，這是侵犯邊界并有犯罪嫌疑，匈方已就此展開調查。

　　匈牙利總理歐爾班當天表示，歐洲部分媒體和政治家屬于“自殺式自由主義”，將我們的生活方式卷入危險之中。歐洲不知道它放進來的是什么人，這不是簡單的移民問題，必須談論其危險性，談論恐怖主義。現在必須集中一切力量，阻止后續的非法移民。歐爾班宣布，匈牙利當天開始在匈克邊境修建圍墻。此外，匈牙利還在匈克邊境部署了近2000名士兵，阻止后續可能到來的非法移民。

　　受難民危機影響，克羅地亞17日午夜關閉該國與塞爾維亞的7個邊境口岸。從克羅地亞開往斯洛文尼亞的火車也已停運。克羅地亞總理米拉諾維奇18日在新聞發布會上說，由于兩天內進入該國的非法移民達1.3萬人，遠遠超過該國的接待能力。

　　■ 揭秘

　　一個難民每年要花費德國1.2萬歐元

　　有人說，當下對歐洲難民的報道沉浸在“災難美學”中，那如果用更理性一些的經濟學角度看看這一問題，又會怎樣呢？經濟學難免會讓我們去衡量：每個難民背后，成本怎樣？收益又幾何？

　　出逃成本

　　橫跨地中海需每人4000歐元

　　因為大多數難民采取偷渡方式出逃，如果選擇最常見的坐船，那么地中海蛇頭集團至少要先收取1000美元的“登船費”，這個價格近兩年因難民激增而不斷上漲。

　　蛇頭集團已經高度“專業化”，收了定金和登船費后，還有各種紛繁復雜的費用。平均下來，橫跨地中海的難民每人可能需要為此支付4000至6000美元。

　　安置花費

　　一個難民每年耗費至少1.2萬歐元

　　安全對偷渡的敘利亞難民來說是個奢侈品，那些生存下來的“幸運兒”，很可能選擇在希臘或意大利上岸。

　　但希臘、意大利等國并不是難民理想的目的地。難民最向往的去處是歐元區第一大經濟體德國，以及高福利的北歐國家如瑞典。德國政府估計，2015年德國將迎來80萬難民。瑞典的難民政策相當慷慨，去年該國接收8萬名庇護申請人。

　　歐盟規定，成員國每接收一名轉移安置的難民，可獲得6000歐元的補助；無法參與接收難民的成員國，可能會被要求向歐盟作出最高占國內生產總值0.002%的財務補償。

　　但歐盟給的6000歐元遠遠不夠。德國地方政府估計，包括住宿、飲食、零花錢、醫療和管理成本，在市政層面當前平均每個難民每年將耗費1.2萬至1.3萬歐元。這樣一來，2015年難民危機將耗費德國100億歐元。

　　潛在價值

　　為“老化”的歐洲補充勞動力

　　對于難民，歐洲多國叫苦不迭，都將其看成巨大負擔。但其實，難民也帶來機會。

　　英國《衛報》的數字顯示，已經到歐洲的20萬的難民人數，只占歐洲總人口(7.4億)的0.027%。如果難民人數達到100萬，約占歐洲總人口0.135%。歐洲接納這些難民，并不可能消耗太多的福利，至于拖垮歐洲國家的福利體系，就更不太可能。

　　同時，“歐洲應當歡迎難民”的聲音在歐洲媒體上頻頻傳出，個中原因除了人道主義因素，更多是經濟學上的戰略考量：對于日益“老化”的歐洲來說，年輕人比例高、生育率高的難民群體可以成為補充勞動力的重要來源。

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