據中國之聲《新聞縱橫》報道，電梯，幾乎成了我們每天都需要接觸的“交通工具”，無論是上樓下樓，還是進出地鐵……幾乎成了現代建筑的“標配”。然而，每一起電梯事故的現場，無不讓旁觀者觸目驚心，“電梯吃人”的慘劇頻發，也使得網絡上與電梯相關的謠言甚囂塵上。

　　伴隨著我國城鎮化的發展，電梯數量是快速增長，使用非常頻繁，和大家日常生活密不可分。電梯的安全直接關系著人民群眾的生命安全和生活質量，越來越引發社會的廣泛關注。截至去年年底，我國電梯總量達到了360萬臺，而且是每年20%的左右的速度在增長，電梯的保有量、年產量、年增長量都是世界第一，而電梯安全一直是大家關注度非常高的話題。中國之聲特別策劃《今天我值班》邀請國家質檢總局特種設備局電梯處處長張宏偉做客直播間答疑解惑。

　　張宏偉介紹，今年1-8月份，全國上報的各類電梯事故一共35起，死亡31人，受傷12人。其中包括了兩類事故，一類是普通乘客乘坐電梯發生的傷害事故；另一類是電梯在安裝維修等過程中發生的作業人員傷害事故，這兩類事故大概各占一半。

　　作業人員受傷害的事故主要是電梯的安裝人員、維保人員、電梯司機以及商場保安等工作人員受傷害的事故，主要原因是違章操作，在保養過程中違規操作等等，造成人員跌落等事故。而對乘客造成傷害的事故，通過對2014年事故情況進行分析，主要原因有三種：一是由于不正確的使用，大約占比35%，如兒童乘坐扶梯無人監護，部分人員撞門、扒門等不安全行為等。第二種原因是違規救援，占45%的比例，包括乘客盲目自救、非專業人員違規救援。第三是設備本身故障，如制動器失靈、驅動失效造成扶梯倒轉等，大概占20%。

　　電梯在我國大規模的投入使用，應該已經有幾十年的時間，很多電梯從外觀來看似乎都應該淘汰了，有些零件甚至是讓人不太放心，但它還是在使用狀態。國家對于電梯的使用年限方面有沒有相關的規定，電梯多少年能夠“退休”？還是只要保養得當，就可以持續使用？

　　張宏偉介紹了目前使用年限超過15年的老舊電梯數量統計情況。2014年年底，全國使用年限達15年以上的電梯8.2萬臺，質檢部門對其中2523臺進行了技術性抽查，發現有7%的電梯存在著嚴重的事故隱患，這些隱患是設備老化造成的安全性能下降。

　　張宏偉解釋說，電梯是一個機器設備，每天都在運轉，其使用年限和使用環境、使用強度以及維護保養的水平直接相關，就跟汽車一樣，如果維護得當，用的時間就比較長，所以很難直接用使用時間來判定電梯整梯的報廢。他說，國際上通行的慣例是由電梯的所有者和專業的維保單位加強設備的日常的檢查維護，根據設備安全狀況，及時維修和更換零部件。如果已經沒有維修使用價值，由所有者決定更新和改造。為了指導電梯的產權所有者、維保單位做好電梯更新報備工作，今年國家質檢總局和國家標準委發布了電梯主要部件報廢技術條件標準，為電梯使用過程中主要部件的報廢提供技術依據，這個標準是中國特有的，也是國際上第一個涉及到部件報廢的標準。有這個標準以后，電梯的所有者可以據此及時對一些部件進行報廢，如果確實沒有維修意義，再進行整梯的報廢。另外，北京、上海等地的質監部門也開展了老舊電梯的安全評估工作，專業技術部門提供技術支持，專業技術機構通過評估，給出大修、改造或報廢的建議。

　　張宏偉介紹，我國電梯的標準，一直以來是等同采用國際先進標準，比如垂直升降電梯等同采用歐盟的EN81-1的標準，這是在世界范圍應用最廣泛的標準。自動扶梯采用歐盟的EN115的標準，除美國以外，其他國家基本上是等同采用該標準的。所以中國制造的電梯產品出口十分暢通，每年有幾萬臺出口到國際市場。但是我國人口多、人員密集，電梯普遍存在大客流、滿負荷、長周期的運行狀態。他還用自己的經歷舉例，“今天早上我坐地鐵過來，北京地鐵扶梯的負荷量是非常大的。”所以，必須制定更加嚴格、符合我國國情的電梯標準。