新華網(wǎng)上海１１月２日電 （記者 賈遠(yuǎn)琨 毛海峰李美娟）１１月２日，我國自主研制的Ｃ９１９大型客機(jī)總裝下線。承載著中國人“大飛機(jī)夢”的Ｃ９１９，真真切切地展現(xiàn)在國人面前。

　　７年腳踏實地、攻堅克難此刻贏得國人一句驕傲的感嘆：中國人能夠造大飛機(jī)了！

　　Ｃ９１９何時能夠振翅高飛，能贏得乘客的信賴和喜愛嗎？一個飛機(jī)型號的研制給我國民航工業(yè)，乃至基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展與提升帶來哪些影響？新華社記者帶您走近Ｃ９１９以及與他風(fēng)雨同舟的人們。

????從立項、設(shè)計到研制，Ｃ９１９一直是人們關(guān)注的焦點，人們?yōu)楹螌λ绱藸繏欤看箫w機(jī)的國產(chǎn)化率有多高？有沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)？是否符合國際標(biāo)準(zhǔn)？時間表為何一再推遲？將來能否盈利？一系列問題貫穿在Ｃ９１９設(shè)計研制始終。

　　這是因為，不僅國人，國外的供應(yīng)商、飛機(jī)制造商、航空公司以及民航管理部門都知道：Ｃ９１９真的不同。

　　——Ｃ９１９大型客機(jī)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。２００８年開始研制，基本型混合級布局１５８座，標(biāo)準(zhǔn)航程４０７５公里，增大航程５５５５公里。“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

　　——Ｃ９１９大型客機(jī)為中國人自主設(shè)計，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。Ｃ９１９總設(shè)計師吳光輝說，針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了１０２項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，數(shù)百萬零部件和機(jī)載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

　　——Ｃ９１９大型客機(jī)研制舉全國之力，所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。國內(nèi)有２２個省市、２００多家企業(yè)、３６所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了Ｃ９１９大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的１６家材料制造商和５４家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　說起造飛機(jī)，人們首先想到的是材料，在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的當(dāng)下，飛機(jī)材料的選擇直接影響其安全性和經(jīng)濟(jì)性。

　　飛機(jī)材料哪家強(qiáng)？德國的不銹鋼、俄羅斯的鈦合金、美國的鋁，Ｃ９１９選用什么材料？吳光輝說：“國產(chǎn)民機(jī)首次大規(guī)模應(yīng)用了先進(jìn)復(fù)合材料：第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在Ｃ９１９機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到８.８％和１２％。而材料供應(yīng)商中就有寶鋼等中國企業(yè)的身影。”

　　中國制造是造“殼”造不了“芯”的質(zhì)疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機(jī)等領(lǐng)域。Ｃ９１９僅僅是造“殼”嗎？記者采訪了解到，Ｃ９１９項目團(tuán)隊已經(jīng)攻克了一系列難關(guān)，Ｃ９１９的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，在最核心的機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商選擇上，Ｃ９１９項目明確了從國外供應(yīng)商中擇優(yōu)選擇與中國企業(yè)合資的企業(yè)，最終促成國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的１６家合資企業(yè)。

　　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱：中國商飛公司）董事長金壯龍表示，Ｃ９１９從“殼”到“芯”，從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。Ｃ９１９首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機(jī)項目的引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。

　　Ｃ９１９項目激活了民機(jī)產(chǎn)業(yè)，推動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。據(jù)了解，全國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有近２０萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)項目。目前，Ｃ９１９大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為２１家，總訂單數(shù)達(dá)到了５１７架。

????矗立在上海飛機(jī)制造廠草坪上的“運(yùn)十”客機(jī)，它凝聚和承載著我國老一輩航空人的大飛機(jī)夢想，也給如今的中國航空人以激勵和警示。

　　１９７０年８月，國家下達(dá)代號“７０８工程”任務(wù)，設(shè)計制造自己的大型噴氣式客機(jī)第一次被提上議事日程。１０年后，“運(yùn)十”客機(jī)騰空而起。然而，由于種種原因，１９８５年，“運(yùn)十”項目被無限期擱置。

　　２００８年，中國商飛公司成立，上海飛機(jī)制造廠重組為上海飛機(jī)制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機(jī)人重拾舊夢，開始了國產(chǎn)大型客機(jī)研制的新征程。

　　中國商飛公司成立的第二天，時任國務(wù)院總理的溫家寶同志在《人民日報》發(fā)表題為《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的署名文章，強(qiáng)調(diào)指出：讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。

　　“中國要上‘大客’（大客機(jī)）了！”這一句話，一個信念，一個目標(biāo)，就如燈塔，不僅感召了海外專家，也吸引了數(shù)千名高校學(xué)子，他們當(dāng)中有為了Ｃ９１９離開空客、波音的資深工程師；也有堅守在上海飛機(jī)制造廠３０多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心，將自己的夢想打上“Ｃ”的標(biāo)簽，他們說這個“Ｃ”有兩層含義，一個是大客機(jī)（Ｃ９１９），一個是祖國（Ｃｈｉｎａ）。

　　從初步設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計再到機(jī)體制造，Ｃ９１９走過了７個年頭，這一飛機(jī)型號也如“箭頭”一般在國內(nèi)掀起民機(jī)制造熱潮。

　　中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)說：“２０１４年１１月３０日，Ｃ９１９大型客機(jī)首架機(jī)實現(xiàn)機(jī)身成龍，為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)。”

　　Ｃ９１９總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，接下來艱難的測試、試飛還在等待著他。

　　中國商飛公司新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１在系統(tǒng)測試和適航取證方面已經(jīng)為Ｃ９１９試水探路。

　　ＡＲＪ２１于２００８年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于２０１４年底完成試飛獲得了飛機(jī)銷售市場的許可證——型號合格證。ＡＲＪ２１的適航取證成功為Ｃ９１９奠定了堅實基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗。

　　Ｃ９１９要角逐國際市場，還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國際市場上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機(jī)市場的俄羅斯和日本、韓國。

　　當(dāng)前，不論是設(shè)計、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項目管理、服務(wù)配套，我們與國際民機(jī)巨頭都存在著較大差距。

　　無論怎樣，從ＡＲＪ２１到Ｃ９１９，對于中國而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠(yuǎn)成為歷史。

　　機(jī)隊規(guī)模達(dá)３０００多架，旅客吞吐量年均增長２０％，千萬級吞吐量機(jī)場２１個……一連串的數(shù)字表明，中國已經(jīng)成為當(dāng)今世界上增長最快、潛力最大的民航市場，國際大型客機(jī)制造商紛紛瞄準(zhǔn)中國，不斷加快新型客機(jī)的投放力度。而中國民機(jī)也必將迎頭趕上，翱翔藍(lán)天展現(xiàn)我們的身影。

????Ｃ９１９大型客機(jī)總裝下線后，還要面臨系統(tǒng)測試考驗，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運(yùn)營維護(hù)……要取得最終成功，Ｃ９１９還需要闖三關(guān)：試飛關(guān)、市場關(guān)、服務(wù)關(guān)。

　　——試飛關(guān)：系統(tǒng)測試仍在攻堅克難。

　　金壯龍說，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，Ｃ９１９大型客機(jī)項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗和全機(jī)靜力試驗；首架飛機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于２０１６年首飛。

　　目前，與總裝平行運(yùn)行的試驗項目仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”：機(jī)械系統(tǒng)測試，如起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測試。三個平臺最終是全部連起來的，實現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機(jī)狀態(tài)。“我們的目標(biāo)是不把故障帶上天！”上海飛機(jī)設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。

　　進(jìn)入試飛階段后，Ｃ９１９的６架試飛機(jī)都將承擔(dān)不同的測試任務(wù)，加上此前ＡＲＪ２１積累的試飛經(jīng)驗，相信Ｃ９１９試飛將進(jìn)行得更加順利。

　　——市場關(guān)：贏得乘客的信賴和喜愛

　　大飛機(jī)是否成功，最終得看飛機(jī)能不能賣出去。現(xiàn)在，國產(chǎn)大型客機(jī)面臨著西方同類機(jī)型的激烈競爭。中國商飛公司市場部副部長陳綏寧說，空客研發(fā)的新一代Ａ３２０，波音制造的新一代波音７３７，與Ｃ９１９飛機(jī)的市場定位幾乎是重合的，使得國產(chǎn)大型客機(jī)在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

　　同時，國產(chǎn)大型客機(jī)市場準(zhǔn)入證的獲取也是一大難關(guān)。根據(jù)國際慣例，飛機(jī)投入市場必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場準(zhǔn)入證。如果沒有進(jìn)入歐美市場的適航認(rèn)證，國產(chǎn)大飛機(jī)將無法在國外運(yùn)營，目前Ｃ９１９大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題。

　　——服務(wù)關(guān)：全壽命、全方位服務(wù)滿足客戶需求

　　銷售服務(wù)向來是中國民機(jī)制造業(yè)的一大軟肋。現(xiàn)在，國際上的民用飛機(jī)銷售服務(wù)都已采用了全壽命服務(wù)策略，在飛機(jī)的售前、售中、售后都提供周到的服務(wù)。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機(jī)產(chǎn)品，甚至幫助用戶解決購機(jī)困難的問題，售中為用戶培訓(xùn)空地勤人員，售后為用戶及時解決問題，保證用戶飛機(jī)的高出勤率。

　　同時，隨著今后機(jī)群分布和規(guī)模的擴(kuò)大，客戶服務(wù)的內(nèi)容和方式也需隨之適時變化，需提供“７×２４小時”值班和應(yīng)急服務(wù)程序為代表的全方位服務(wù)，在第一時間回復(fù)、解決客戶需求，大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

　　中國商飛公司成立后,現(xiàn)已建成服務(wù)支援平臺,并不斷提升客戶服務(wù)能力。中國商飛公司科技質(zhì)量部吳珊珊說，中國商飛公司的客戶服務(wù)公司建立了一個快速響應(yīng)中心，目前已經(jīng)和廈門航空聯(lián)合試運(yùn)行，以期積累經(jīng)驗、收集數(shù)據(jù)，為將來大飛機(jī)運(yùn)行發(fā)揮作用。未來，中國商飛還將不斷完善服務(wù)支援體系，在用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面，為遍及全球的Ｃ９１９飛機(jī)用戶提供全方位的支持，保障用戶安全、可靠地運(yùn)營。

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