印度尼西亞調(diào)查人員1日表示，去年發(fā)生的印尼亞洲航空QZ8501客機(jī)失事的原因主要系飛控系統(tǒng)故障及飛行員應(yīng)對(duì)失當(dāng)。

　　印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)當(dāng)天在雅加達(dá)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了上述調(diào)查結(jié)果。調(diào)查員努爾察約·烏托莫表示，調(diào)查人員在失事亞航客機(jī)的方向舵行程限制器電線線路上發(fā)現(xiàn)了破損，認(rèn)為這導(dǎo)致該儀器在飛行中4次發(fā)生故障。

　　烏托莫說(shuō)，地面及高空的溫差可能是導(dǎo)致電線線路發(fā)生破損的原因，但地面維護(hù)人員卻沒(méi)有考慮到這一點(diǎn)。去年10月，地面維護(hù)人員曾兩次維修方向舵行程限制器，但故障現(xiàn)象有增無(wú)減。該客機(jī)去年共經(jīng)歷了23次類(lèi)似的故障現(xiàn)象。

　　然而調(diào)查結(jié)果顯示，這一故障并不危險(xiǎn)，導(dǎo)致飛機(jī)失事的主因是飛行員應(yīng)對(duì)這一故障的做法。烏托莫解釋說(shuō)，在前3次故障發(fā)生時(shí)，飛行員按流程操作卻未排除故障，因此第4次故障發(fā)生后，飛行員決定切斷自動(dòng)駕駛儀電源，改為手動(dòng)操作。在隨后的航行過(guò)程中，副駕駛錯(cuò)誤理解了機(jī)長(zhǎng)的指令，拉升飛機(jī)致使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

　　2014年12月28日，由印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501客機(jī)在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上載有162人。事故調(diào)查由六個(gè)國(guó)家共同參與，歷時(shí)11個(gè)月。

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