現代化的廈門。特派記者蘇建強 攝

現代與傳統并存的城市景象。

廈門南普陀寺。

　　美景、美食，是人們感知廈門魅力的第一步；發展、變革、外貿是廈門一直在追尋的主題；上世紀五六十年代的小漁村，發展日新月異，蛻變成“一帶一路”的戰略支點城市，廈門有太多可言說——

　　廈門對外交流歷史悠久，自“五口通商”時起，就是海上絲綢之路重要節點城市。改革開放以來，廈門在對外經貿合作、人文交流等方面取得了跨越式發展，為融入新時期國家“一帶一路”倡議打下了堅實的基礎。

　　廈門與海南，同據海上絲路之要塞，一個是以“鷺島明珠”馳名的海西中心城市，一個是屹立于祖國南端海岸線的熱帶海島，都與東南亞國家有著密切聯系，同樣擁有豐富的海洋資源，同樣作為旅游勝地，在“一帶一路”建設中，海南與廈門可“握手”之處比比皆是。

　　天然良港 開啟東盟新支線

　　廈門有史以來就是中國東南沿海對外貿易的重要口岸，1980年廈門經濟特區建立。廈門地處中國東南沿海、瀕臨臺灣海峽，全長234公里的海岸線蜿蜒曲折，港闊水深，終年不凍。廈門港擁有多個港區和生產性泊位，已躋身國內大型一類港、世界集裝箱大港17強之列。

　　從國家“一帶一路”倡議的背景審視，廈門航海、航空、鐵路等交通網完善。目前，廈門港140多條航線四通八達，重點輻射東南亞、歐美市場，海上絲路沿線國家幾乎全面覆蓋，這為廈門打造21世紀海上絲綢之路中心樞紐城市打下了堅實的基礎。

　　中國-東盟海洋合作中心被納入國家“一帶一路”倡議規劃和2015-2017年優先發展名錄。下一步廈門將積極推動其建設，努力將中國-東盟海洋合作中心打造成為中國與東盟海洋交流合作的重要平臺。

　　廈門市商務局發展規劃處副主任陳見錦表示，事實上，廈門正全力構建客貨雙向對接東盟的新通路。

　　客運方面，廈門正加速郵輪母港建設，未來將依托郵輪母港推動開通廈門至東盟國家的國際郵輪航線，重點推動東渡港區0-4號泊位改建工程，具備接納15萬噸級郵輪能力，預留22萬噸級船型接待能力；加快推進5萬噸級豪華郵輪建造項目，培育本土郵輪企業。到2020年，廈門完全有能力形成具有國際競爭力的區域性郵輪母港，至東盟國家的郵輪航線達5條以上。

　　貨運方面，廈門以東南國際航運中心建設為契機，正深度推進與“一帶一路”互聯互通的海上通道，發揮廈門集裝箱干線港的優勢，加強與各國港口城市的合作，開通或加密貨運航線，并打造東南沿海能源礦產進口重要口岸和加工基地。

　　到2020年，廈門將建成國際一流集裝箱樞紐港，穩居千萬標箱大港行列，通達“一帶一路”沿線國家的海上貨運航線達40條以上。

　　跨境交通網 海鐵聯運助內陸走出去

　　廈門，中國15個副省級城市之一，五個計劃單列市之一，享有省級經濟管理權限并擁有地方立法權，既是中國最早實行對外開放政策的四個經濟特區之一，又是十個國家綜合配套改革試驗區之一（即“新特區”）。

　　廈門市發改委服務業處副處長閆智君說，目前廈門主要發揮平臺和樞紐作用，打通海絲之路和陸絲之路，促使企業、項目，通過廈門走出去。

　　廈門港“海鐵聯運”模式經過多年發展，已成為承接大陸和海絲沿線國家的重要通道，今年9月，海口—廈門集裝箱快線正式開通，進一步加深兩地合作。

　　2004年，廈門在永安、三明設立首批海鐵聯運網點后，海鐵聯運由此發端。

　　2005年，海鐵聯運第二批網點鋪開，相繼建立了江西南昌、贛州、吉安陸地港或辦事處，形成閩中、贛南、贛北、贛中四大區域中心基地和14個攬貨點、2個陸地港交通樞紐。通過在三明、吉安等陸地港的便利條件，在當地口岸聯檢作業區報關，就近完成全部通關手續，快速便捷的海鐵聯運，迅速成為廈門港對接中西部的重要窗口。

　　海鐵聯運利用鐵路大運量、低成本和節能環保的優勢，以鐵路作為航道的延伸，充分發揮廈門樞紐港和中轉港的功能，將東南亞等海上絲路沿線地區和江西、湖南等內陸省份緊密聯系在一起。

　　廈門港口管理局提供的數據顯示，2013年，廈門港集裝箱吞吐量達800.8萬標箱，同比增長11.2%，增幅在全國沿海主要港口中排第二。2014年，在集裝箱業務穩步增長的基礎上，廈門港貨物吞吐量預計可突破2億噸大關。

　　自貿試驗區 無縫對接“一帶一路”

　　作為陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要交匯點，自2008年起，廈門的港口物流開始轉型商貿物流，增加航運線，發展對外商貿。并于2014年底在自貿區試行三證合一，簡化行政審批，打造一流的營商環境。緊跟國家“一帶一路”倡議，2015年4月21日，中國（福建）自由貿易試驗區廈門片區正式掛牌運作。

　　“自貿區運作后，率先構建便捷高效的通關監管模式，建設國際貿易‘單一窗口’，實現‘一個平臺、一個窗口、一次提交、一次辦結’，數字申報效率提升50％以上，進出口貨物申報時間由4小時縮短為10分鐘。”自貿區廈門片區管委會辦公室負責人代斌介紹，掛牌運作以來，在全國外貿低迷的情況下，自貿區港口貨物吞吐量仍然提升了13％之多，占全省貨物吞吐量的50％。

　　作為對臺的重要城市，自貿區廈門片區率先試點開展海運快件進出境業務，廈金臺貨進口航線、海運快件常態化運作。率先創新兩岸移動互聯網、冷鏈物流市場合作機制，為臺企入駐提供一站式服務。同時，廈門是大陸居民赴臺游經由口岸人數最多和接待臺胞過夜數量最多持續保持領先的城市。據統計，2014年，大陸居民經廈門口岸赴臺灣團隊旅客數達26.67萬人次，接待臺胞來廈入境過夜70.1萬人次。

　　對接“一帶一路”倡議，廈門率先在自貿試驗區開出廈蓉歐國際貨運班列，并將延伸服務臺灣與歐洲貨物運輸，將運輸時間由原來的30-45天縮減至15天，使海上絲路與陸上絲路在廈門實現無縫對接。廈門港與馬來西亞生港締結為首個海上絲路沿線國際友好港，開通海上絲路郵輪航班和國際航班。

　　旅游和會展 深化國際交流合作

　　結合跨境旅游與會展，廈門打開了國際交流與合作的渠道。

　　據廈門市旅游局旅游促進科科長趙飛羽說，廈門的旅游業已經被打造成百億產業鏈。從去年開始，把會展業納入進來。旅游總收入達700多億元，增加值達300多億元。會展業達100多億元，延伸帶動其他產業收入達上百億元。

　　跨境游客中，臺灣、香港、東亞、東南亞等地游客人數占入境游比重接近70%。

　　趙飛羽說，廈門重點發展郵輪業，加強郵輪母港建設。廈門市專門為旅游開辟一些國際航線，如巴厘島、河內、金邊等旅游城市，并借助廈門航空的辦事處，設立香港、吉隆坡、雅加達、新加坡等旅游代表處。

　　廈門國際海洋周每年吸引了50多個國家和地區、10多個重要國際組織和眾多國內外著名專家和沿海城市代表參會，為國際間的海洋合作提供了良好的平臺。

　　除此之外，2014年8月，海洋領域政府間最高級別的APEC第四屆海洋部長會議在廈門舉行，會議審議通過了《廈門宣言》，為未來亞太地區的海洋合作指明了方向、理清了思路，將成為指導APEC未來海洋合作的重要綱領性文件。2015年10月，廈門市通過了PEMSEA的“海岸帶綜合管理標準一級認證”，促進APEC各成員之間海洋領域的務實合作。

　　（海南日報廈門12月16日電）