30日上午9時40分，隨著白色“子彈頭”動車組從海口火車站向西南方而去，海南環島高鐵西段開通運營，與2010年底開通的環島高鐵東段實現連通。這標志著全球首條環島高鐵全線貫通，乘高鐵環游海南島成為現實。

　　海南環島高鐵全長653公里，全線設海口、鳳凰機場、三亞、博鰲等25個車站，設計速度目標值200公里/小時。中國鐵路總公司有關負責人表示，環島高鐵將完善海南快速鐵路網結構，加快形成海島“三小時經濟圈”，對推進海南國際旅游島建設，促進經濟社會發展，具有重要意義。

　　隨著海南環島高鐵的開通，中國高鐵發展刻下“新里程”：截至2015年末，中國鐵路營運里程達到12萬公里，其中高鐵1.9萬公里，位居世界第一。

　　此前，12月26日，中國鐵路版圖一日延伸千余公里。成渝高鐵客運專線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州段鐵路、贛州至龍巖段鐵路同日開通，西南、華南和華東地區的鐵路網進一步完善。

　　2008年，中國第一條設計時速350公里的高鐵京津城際鐵路開通運營。短短幾年間，從平原水鄉到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，白色“子彈頭”的身影處處閃現。數據顯示，2014年中國共有逾8億人次乘坐高鐵穿行于全國各地。

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說，快速發展的高鐵已經成為鐵路客運的主力軍。明年1月10日開始，全國開行的列車組中將有六成以上是動車組。日益完善的高鐵網之上是不斷加快的“中國速度”。

　　高鐵縮短了中國各地的時空距離。61歲的周安晉曾是老成渝鐵路線的列車長。成渝高鐵開通后，他特地前去乘坐。“30年前，17個小時才能從重慶到成都，現在只要一個半小時，高鐵簡直就是‘陸地航班’。”他感慨道。

　　高鐵還具有更高的綜合效應。對于優化交通運輸結構、推動區域協調發展、促進新型城鎮化建設，高鐵都是有力的基礎支撐。

　　中國高鐵在不同地質和氣候條件下都經受住考驗，交出了不俗答卷。既有穿越高溫和臺風頻發環境的海南環島高鐵，又有經過零下40攝氏度高寒地帶的哈大高鐵；既有經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。

　　“四通八達的高鐵網，標志著中國已經掌握了適應不同地區、不同氣候下高鐵的高標準建設、運營和維護技術。”同濟大學教授孫章說。

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