“不論是滴滴還是優步，補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者‘看過來’，然后成為用戶。”有分析人士表示，平臺一直在等待時機成熟，結束長久的“燒錢大戰”。而滴滴、優步合并便是一個“時機”，因此補貼遲早會減少乃至取消。

　　在滴滴和優步中國合并之后各種疑問也隨之而來。質疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現，壟斷問題牽涉到定價權，目前二者合并后的市場份額大于90%。乘客紛紛質疑，合并后的網約車價格會不會提高、優惠會不會變少？網約車司機也同樣懷疑，對司機端的獎勵是否越來越少、條件越來越苛刻？優步的員工則開始考慮“何去何從”的問題，畢竟互聯網巨頭合并后，老二的團隊往往會被邊緣化。

　　北京青年報記者的調查顯示，目前滴滴、優步針對乘客的定價并沒有變化，但是相應的優惠和針對司機的獎勵補貼的確有所減少，而優步團隊目前雖尚未有人離職，但競爭對手神州專車已經開出了誘人的挖人條件。

　　乘客

　　沒漲價為啥車費比以前高了？

　　昨天網友“阿童木腦袋”在微博上曬出了“同樣的路程，滴滴漲價全記錄”的截圖。該支付截圖顯示，7月27日及之前一筆訂單“阿童木腦袋”僅支付2元，7月30日和8月2日支付5元，3日起他支付7.6元。同時，微博上還有許多乘客在討論滴滴價格上漲的問題。

　　北青報記者發現，事實上，在滴滴、優步合并的這些天，滴滴、優步的單價并未提高。目前，人民優步的收費標準為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費標準為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

　　那么為什么乘客會感覺滴滴、優步的價格有所上漲呢？原因可能有三方面：一是滴滴、優步針對乘客端的補貼有所減少。一名北京乘客反映，目前滴滴只有“打折券”的補貼，該打折券僅針對固定車型，且折扣力度為9.5折左右，可以說對打車的價格幾乎沒有影響；而優步此前經常推出“每天2單，每單減10元”，或在某個區域內上車/下車享受5折優惠等活動。他回憶，就在前不久，北京的區域幾乎輪番搞此活動，力度很大，然而現在都沒有了。

　　另外，雖然不是在合并消息公布后，但滴滴和優步在近期的確調整過價格。北青報記者了解到，滴滴在多個城市大幅漲價，優步也在一些城市調整了價格標準。上月滴滴快車在北京悄然漲價，從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘。來自廣州媒體的報道顯示，滴滴在廣州的價格標準由1.4元/公里+0.45元/分鐘6月份漲到1.8元/公里+0.5元/分鐘，最新的計費標準為2元/公里+0.55元/分鐘，漲價30%以上。優步近期在北京的收費標準雖然沒有提高，但據一名武漢的乘客表示，優步在武漢的收費標準從之前的1.5元/公里+0.2元/分鐘近期漲到了1.8元/公里+0.3元/分鐘；另據廣州當地媒體報道，目前優步在廣州的價格大約為1.1元/公里+0.55元/分鐘，而在3月份時，廣州優步的價格約為0.99元/公里。

　　此外，滴滴和優步都有相應的“溢價系統”，在滴滴、優步降低對私家車的獎勵后，乘客在打車時會遇到更高的溢價。也就是說，滴滴、優步的計費標準只是“正常狀況”下的，一旦遇到打車難、等待時間久、路線不好等狀況，滴滴、優步就會在上述的價格標準的基礎上增加一定的倍率，這時的價格就不能按照標準的計價方式計算了，而要乘以一個系數，該系數最高甚至超過4。例如上月北京大雨時，優步就加價4.2倍，滴滴加價3倍以上，這樣算下來，滴滴、優步的價格高于目前北京市的出租汽車許多。一名滴滴的資深乘客向北青報記者表示，現在滴滴的動態溢價“特別頻繁”，“反正我需要打車的時候基本沒有不溢價的，1.5倍、2倍很常見。”他稱，雖然滴滴會在開始行程之前估算價格，但是“溢價倍數”字樣特別小，可能會被一些乘客所忽略。需要注意的是，目前滴滴、優步的在職司機相比最高峰時有所下降，乘客端出現溢價的情況并不少見。

　　司機

　　滴滴、優步的獎勵要沒了？

　　日前，西安的一些滴滴快車司機聯手發聲，稱“滴滴從15單、16單、17單、18單獎49.12元，到20單獎勵40元，30單獎勵60元……我們用自己的車、自己的油、自己的保險去為滴滴打工，到頭來，滴滴獎勵我們還設置了不可逾越的門檻。”據西安媒體報道，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計近日將取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

　　事實上，針對司機的獎勵滴滴和優步一直在收緊。去年冬天，滴滴的補貼政策是：一天跑夠10單獎勵100元，20單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎勵一下子縮水，降為了一天滿10單給予40元獎勵，滿20單獎勵90元。目前，滴滴端為每天20單60元的獎勵，平均每單只獎勵3元。

　　優步的獎勵一直與滴滴對表，北青報記者了解到，目前優步在北京的獎勵也從今年年初的跑夠12單獎勵60元、22單獎勵120元下降到現在的12單獎勵40元、22單獎勵100元。一名曾經的優步車主向北青報記者表示：“太累，沒法干，跑夠22單至少需要12個小時以上。而且優步的條件很苛刻，一般人都得14個小時以上。”他所提到的“條件苛刻”是指，除了單量，滴滴、優步也對成單率(指最終完成單數占派單數的百分比)和服務星級有所要求。據他介紹，優步的條件由當周成單率50%升至65%，服務星級由4.7星升至4.8星，“這真的需要一點運氣”。

　　此外，加盟平臺的“新人獎”也在逐步下降。根據北京滴滴平臺目前的新人獎勵政策，新司機賬號激活的3天內完成6單快車獎勵58元；此前的政策是自賬號激活一周內完成2單獎勵50元，完成5單獎勵100元。

　　獎勵的逐步取消造成了一些司機的流失。今年年初，曾有多篇報道指出滴滴、優步平臺針對司機的補貼大幅下降，一些兼職的司機陸續退出該平臺，再加上彼時政策對其身份的界定，當時也有部分專職司機在權衡利弊后離開該平臺。這樣的局面造成了前述乘客端溢價的提高。

　　追訪

　　滴滴司機兩成多收入要被扣

　　目前，滴滴、優步司機的收入主要由訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時段的翻倍溢價三部分構成。

　　滴滴快車司機大約只能提成訂單費用(包括溢價)的74%，有約26%的費用要被平臺、保險和勞務公司收取。其大致比例是，平臺收取每筆訂單費用包括分成部分的20%；此外，司機方面的保險為每單0.5元，所掛靠的勞務公司還要收取獎勵和訂單費用的1.17%。

　　而人民優步司機“車費+高峰獎勵”的20%會由平臺自動扣除。一名司機向北青報記者展示了自己某周的收入明細單，其中顯示，他當周跑車5小時左右，共收取車費137元、高峰獎勵46元；在此基礎上，優步平臺扣除20%也就是36元的費用，再加上加成費32元，他最終拿到180元的收入。

　　訂單完成獎勵是滴滴、優步司機在每天或規定時間內完成一定單量時，平臺給予的獎勵。如滴滴在周五的政策是：滿12單獎勵40元，22單獎勵100元；優步周末的政策是：周六、周日兩天跑夠22單獎勵60元，45單獎勵190元。

　　而高峰時段的翻倍溢價政策則每天都不相同。據一名優步司機介紹，目前優步在高峰時段的翻倍溢價是1.5至2倍左右，平峰時是1.1倍到1.3倍，有時甚至沒有溢價。據他回憶，按照去年優步的高峰溢價政策，平峰時都有1.8倍，高峰時能達到5倍左右。而最近滴滴的高峰翻倍獎勵則更低。來自滴滴的數據顯示，在上周五早晚高峰時，最高僅有1.2倍的收入獎勵，一名滴滴司機表示，這樣的倍數僅是之前平峰時的倍數。

　　值得一提的是，滴滴在去年5月上線滴滴快車時曾承諾，該服務屬于非營利性搭車服務，乘客的所有付費都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。然而沒過多久，平臺就開始收取20%的提成。

　　分析

　　壟斷成真后成本將轉嫁給消費者

　　分析人士表示，折扣明顯取消并不令人意外，合并標志著這兩個主宰中國新興打車行業的巨頭結束了競爭。一年多來，優步和滴滴向司機提供高額補貼，有時高達車費的數倍，旨在用低價吸引用戶。

　　滴滴和優步一年多巨額補貼的背后是投資者一再的“燒錢”。公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣，僅半年后就又發起新一輪的融資。目前滴滴正在進行G輪融資，除了得到蘋果10億美元的投資之外，還收到了其他金主超過60億美元的投資。優步也是如此，優步在中國獨立注冊公司后同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。頗為有趣的是，兩家出行巨頭擁有至少4家共同投資方，包括老虎基金、高瓴資本、中國人壽和貝萊德。

　　大量的融資用于對司機和乘客的補貼。優步CEO卡拉尼克曾表示，優步在中國一年損失超過10億美元。同時他還對滴滴的補貼進行了估算，他稱，滴滴虧損負擔過重，每周需要補貼7000萬至8000萬美元，這樣下去一年就是大約40億美元。其后，滴滴方面宣布這一數字不實且過高，但是據業內人士分析，滴滴一年的補貼費用至少是優步的2倍，也就是20億美元左右。由于滴滴和優步中國合并后的公司占據了網約車市場上絕大多數的市場份額，不論是否構成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優步的定價權。

　　在業內人士看來，漲價是必然趨勢。“不論是滴滴還是優步，補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者‘看過來’，然后成為用戶。”有分析人士表示，平臺一直在等待時機成熟，結束長久的“燒錢大戰”。而滴滴、優步合并便是一個“時機”，因此補貼遲早會減少乃至取消。另有交通系統專家表示：“滴滴、優步為什么要補貼、燒錢？他砸100億，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉嫁到消費者身上。”

　　動態

　　神州用“情懷+期權”招優步員工

　　在滴滴、優步被合并后，神州專車發布一組主題為“Love U”的海報，老板陸正耀親自上陣在微信朋友圈向優步“示愛”，公開招聘優步員工，并開出了“只要來，就給6個月工資外加期權”的誘人條件。

　　事實上，在滴滴、優步宣布合并時，優步作為較“弱勢”的一方，員工的何去何從便受到了不小的關注。從去年起，互聯網巨頭合并的趨勢就已興起，而種種案例也表明，行業內的老大、老二合并后，老二的領導和團隊會被邊緣化，甚至最終出局。

　　目前，優步團隊擁有800名員工，兩家合并后，優步中國也用延期兌換期權的方式對員工進行挽留。一名優步員工對北青報記者表示，優步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同，自己擔心在合并后會不會快速融入到滴滴公司中去。與這位員工類似，這幾日在優步的團隊內部一直有一種較為悲觀的情緒，一名優步的員工表示自己“很心痛”，還有的表示“不知是無奈還是傷感”。一篇名為“生而驕傲：uber的那些年輕人”的文章在優步團隊中廣為分享，其中寫道“滴滴那么牛，但我不在乎啊，我是優步的死忠”。

　　但一名優步員工告訴北青報記者，目前優步團隊尚未有人離職，“大家還都在各忙各的，做手上正常的工作。”他表示，目前還處于一個過渡期，“這個階段一般不會有人離職，畢竟還不知道將來到底是怎樣的，如果確定下來之后感到不適合，可能才有人會想走吧。”