????面對國際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及全球航空市場需求巨大的成長空間，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空（下稱“四大航”）在鞏固現(xiàn)有的較為成熟的國內(nèi)航線的同時(shí)，逐漸在國際航線上投入更多精力，將觸角伸向更為廣闊的海外領(lǐng)域。

????國際航空運(yùn)輸協(xié)會上周發(fā)布報(bào)告稱，2029年前后中國將取代美國成為全球最大航空市場。事實(shí)上，隨著國際原油價(jià)格在歷史低位徘徊，國內(nèi)四大航在今年前三季度均取得了頗為亮眼的業(yè)績。三季報(bào)顯示，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入854.48億元、754.08億元、866.52億元、308.12億元，同比分別增長3.72%、4.79%、1.52%、15.73%；分別實(shí)現(xiàn)凈利潤80.88億元、72.64億元、75.35億元、36.54億元，同比分別增長21.08%、24.68%、30.41%、34.54%。

????而四大航10月份最新運(yùn)營數(shù)據(jù)的出爐，從中可窺見的不只是依然靚麗的各項(xiàng)指標(biāo)，還有其在發(fā)展戰(zhàn)略上的共同特征——發(fā)力國際航線。

????10月最新運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，中國國航合計(jì)運(yùn)營616架飛機(jī)，南方航空699架飛機(jī)，東方航空574架，海南航空228架。國航收入客公里全年累計(jì)已達(dá)1574.71億，載運(yùn)旅客達(dá)8095萬人次；東航收入客公里達(dá)1400.75億，載運(yùn)旅客8522萬人次；南航收入客公里為1209.66億，載客9586萬人次；海航收入客公里為550.9億，載客3897.7萬人次。

????其中，在國際航線收入客公里數(shù)據(jù)方面，國航同比增長18.6%，東航為30.4%，南航為23.9%，海航為47.4%；國際航線載客人數(shù)方面，國航1121萬人次，增長23.2%；東航1205.4萬人次，增長17.2%；南航1158.7萬人次，增長19.1%；海航186.8萬人次，增長57%。

????作為2015年國際旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，今年東方航空的國際航線載客人數(shù)一直保持領(lǐng)先，很大程度上有賴于“國際化東航”和“互聯(lián)網(wǎng)化東航”戰(zhàn)略的全力推進(jìn)。適合長距離航線的空客A320飛機(jī)5月份已達(dá)到300架，東航空客機(jī)隊(duì)規(guī)模位居全國第一。另外，東航今年先后新開上海至芝加哥航線，加密多條歐美航線，連續(xù)開通上海至布拉格、阿姆斯特丹、圣彼得堡、馬德里等四條歐洲直飛航線，海外布局頻繁。

????作為四大航中體量最小的海南航空，憑借海外航線的增長幅度成為最大的“黑馬”。10月份運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，收入客公里中的國際航線增長了59.05%，2016年累計(jì)數(shù)據(jù)也已超過去年同期近一半。記者查閱發(fā)現(xiàn)，海南航空7-9月的國際數(shù)據(jù)同樣亮眼，增幅均保持在30%至50%。另外，近兩個(gè)月來海航對海外航線的鋪設(shè)仍然動作不斷，9月中旬先后新增了西安-悉尼航線和長沙-悉尼航線，10月31日起還新增了海口-峴港航線，均為每周2班。

????中國民航局預(yù)測，2030年前中國民航運(yùn)輸量若能保證每年10%的增速，屆時(shí)旅客運(yùn)輸量將達(dá)15億人次，成為全球航空第一大國。

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