11月28日傍晚，經(jīng)歷幾天的降雪、煙塵影響之后，來勢洶洶的凍霧再次襲擊烏魯木齊國際機(jī)場，機(jī)場跑道能見度驟降至100米上下，整個機(jī)場籠罩在一片霧氣之中，天氣無法滿足正常起降標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場先后啟動藍(lán)色和紅色預(yù)警。一切以安全為基準(zhǔn)，各航空公司飛往烏魯木齊的航班在管制的指揮下大部分進(jìn)行了計劃性備降或取消，烏魯木齊機(jī)場出港航班則同步做了取消或原地待命，等候天氣的好轉(zhuǎn)。28日晚上整個機(jī)場滯留旅客多達(dá)6000余人。

11月29日第一架在烏魯木齊落地的航班HU779X（蘭州-烏魯木齊）。海南航空供圖

　　新疆管理局深入一線，密切關(guān)注運行態(tài)勢，面對突發(fā)的凍霧，召開專項會議，研究并特批試運行階段的烏魯木齊機(jī)場二類運行正式通過進(jìn)入運行，為次日烏魯木齊機(jī)場的順暢運行打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　29日早上10：00，面對持續(xù)的凍霧，在正式獲批的第二天，烏魯木齊國際機(jī)場全面啟動二類運行程序，實施二類運行后，烏魯木齊國際機(jī)場最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可降至跑道視程200米，著陸最低跑道視程降至300米，有效降低了凍霧天氣對航班的影響。

11月28日傍晚時分的烏魯木齊機(jī)場。海南航空供圖

　　海南航空股份有限公司(簡稱“海南航空”)憑借多年來在機(jī)組訓(xùn)練、簽派放行培訓(xùn)、驗證試飛等多方面的科學(xué)安排，早已做好了抓住二類運行開展高效保障的準(zhǔn)備。在機(jī)場啟動二類運行前，AOC就已梳理出具備二類運行的機(jī)組實力，優(yōu)先進(jìn)行進(jìn)場保障，統(tǒng)籌組織旅客，放行簽派員電話對機(jī)組進(jìn)行講解，重點突出了除防冰要求及二類運行機(jī)載設(shè)備的檢查，在獲知機(jī)場正式啟動二類運行后，AOC第一時間下達(dá)了保障指令。

　　眾志成城，攻堅克難，在烏魯木齊機(jī)場的大力組織配合下，海南航空HU7821(烏魯木齊-濟(jì)南)、HU7759(烏魯木齊-武漢)先后于10：18和10：21起飛，成為烏魯木齊國際機(jī)場歷史上第一和第二架使用低能見度起飛程序的航班，同時，海南航空HU779X(蘭州-烏魯木齊)于11點45分安全平穩(wěn)降落在烏魯木齊國際機(jī)場，成為當(dāng)天第一架落地航班，標(biāo)志著烏魯木齊國際機(jī)場二類盲降首次使用，海南航空HU779X成為首個在烏魯木齊國際機(jī)場使用二類盲降的國內(nèi)航班。

　　本次低能見度起飛程序和二類精密進(jìn)近的成功運行，離不開新疆管理局的有力推進(jìn)和烏魯木齊機(jī)場全力配合。管理局、機(jī)場、航空公司三者高效聯(lián)動，通力合作，為航班運行創(chuàng)造了良好的條件。

烏魯木齊國際機(jī)場逐漸恢復(fù)旅客保障。海南航空供圖

　　實施低能見度起飛和二類運行，首先需嚴(yán)格檢查執(zhí)飛機(jī)組和飛機(jī)是否滿足資格要求，并核實機(jī)場通告信息，確認(rèn)該程序是否開放。此外，由于天氣條件處于邊緣狀態(tài)，波動較大，必須選擇可靠的備降機(jī)場，同時為飛機(jī)適當(dāng)增加額外油，以確保能夠妥善處理任何突發(fā)情況。海南航空致力于推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，重視低能見運行能力的建設(shè)，積極獲取公司運行機(jī)場的低能見運行資質(zhì)，已獲得國內(nèi)外共29個機(jī)場的二類及低能見起飛運行資格。另外公司在機(jī)組低能見運行培訓(xùn)中投入了大量資源，已實現(xiàn)低能見運行的全機(jī)隊覆蓋，正朝機(jī)組資質(zhì)全員覆蓋的目標(biāo)前進(jìn)。與此通知，海南航空還積極推動HUD特一、二類運行，以便在多機(jī)場實現(xiàn)低能見運行，提供航班正常率、提升客戶體驗。

　　正是憑借著航班控制運力的高效編排，與機(jī)組及時有效的協(xié)同決策，便捷順暢的旅客保障服務(wù)，促使海航成為中國民航在烏魯木齊第一個利用二類運行安全起飛著落的航空公司。

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