煙花三月，天氣微醺，歷來是出游西湖景區的好時光。近幾日在景區閑逛，發現景區的確是堵，比如從凈寺到萬松嶺路口不到八百米的距離，雙休日公交車竟開了三十分鐘，不斷涌進來的私家車堵得馬路水泄不通。車外，眾多的共享單車穿梭自由，但是并沒有對交通造成多少阻塞，非機動車道人行道基本通暢，當然，電動車是不能像往常般橫沖直撞了。此時，真想下車找輛單車飛奔目的地而去。開公交的大姐聽了我的疑問說：共享單車堵了景區？杭州景區哪個節假日雙休日不堵？以往沒有共享單車的時候還要堵！是啊，從我個人經驗來看，即便是清明小長假，西湖景區除了局部地段局部時間，共享單車對景區堵塞的貢獻能比得過私家車嗎？只怕是零頭。

　　可能是不同地方共享單車的堵塞程度不一樣，杭州憑借先進的城市管理多少化解了它的不利之處。所以我覺得，對共享單車的負作用，社會多少有些夸大其詞了，這來自幾方面原因。首先可能的是觸動了一些人的利益。

　　其次是觀念的問題。如今已進入所謂的機動車時代，很多人看到這么多的非機動車來和他們搶道，于是就驚詫了。卻沒有想過，與機動車相比，共享單車對交通的阻塞影響誰大？事實上，直至上世紀九十年代初，節假日人們進入西湖景區的交通工具依然以自行車為主。可以說有50萬人進景區，就有二三十萬自行車停在景區，怎不見那時人們抱怨堵呢？何況現在的共享單車，一輛是好幾個人在共用。

　　更重要的是，政策對共享單車的路權保障不夠。我們可以為機動車修很寬的馬路，建很大的停車場，卻不肯為共享單車分一杯羹。沒有充分的行駛道路、停車場所這些路權的保證，共享單車亂停亂放自是難免。

　　共享單車目前存在的一些問題表面上看是人的素質問題，但實則是法律和制度層面的問題。中國經歷過幾次巨大的社會變革，而近三十年的經濟發展又過于迅速，社會管理和規范建立的速度遠遠跟不上，于是出現了大量不守規則的事，比如共享單車的亂停亂放亂騎。但相信隨著管理的跟上，相關政策的出臺、制度規范的建立，共享單車終究會逐漸進入良性的發展階段。但前提是客觀地評價它而不是過分夸大其副作用，讓它能夠在理性與寬容的環境下良性成長。