2017年是波音第二個百年的開端，也是波音進入中國的第45年。1972年，尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華將波音飛機引入了中國市場。自此，波音與中國各航空公司、航空工業(yè)界以及相關主管部門間展開了長期的合作。

　　波音國際副總裁、波音中國總裁莊博潤(John Bruns)用一組數據，證明中國毫無疑問是民航業(yè)全球增長最快的市場，“波音公司向中國交付第一個1000架飛機所用的時間是40余年，而向中國市場交付第二個1000架飛機所用的時間預計僅需7年。”

　　莊博潤于2016年5月被任命為波音中國總裁。此前，莊博潤任波音民用飛機集團東北亞區(qū)資深銷售總監(jiān)，在中國航空市場擁有逾25年的經驗。在他的職業(yè)生涯中，除了被經常問及的波音和空客的競爭關系之外，近日，隨著國產大飛機C919的成功首飛，波音和C919之間的競爭關系也成為了他經常要回答的問題。

　　波音在華的生意如何？又如何看待來自C919的競爭？

　　中國將為首個總價值超萬億美元的航空市場

　　5月25日，中國商務部發(fā)布的《關于中美經貿關系的研究報告》(下稱《報告》)顯示，中國是美國除北美地區(qū)外最大的出口市場，也是美國增長最快的主要出口市場之一。

　　《報告》表示，過去10年，美國對華出口平均增速是其總出口增速的近3倍，是中國對美國出口增速的近2倍。目前中國是美國飛機、大豆出口的第一大市場，約25%的波音飛機銷往中國。

　　波音表示，目前中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。2013年3月28日，波音向中國交付了第1000架波音飛機。近5年來，波音連續(xù)年交付中國用戶飛機數量超過140架，今年更是有望接近200架。

　　波音預測，未來20年中國將需要總價值超萬億美元的6810架新飛機，中國將由此成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

　　自2010年起，空中客車公司向中國用戶交付新飛機數量已連續(xù)7年超過100架。

　　作為兩大航空巨頭，波音和空客的競爭一直是被關注的話題。對此莊博潤表示，他知道人們非常關心波音和空客之間的競爭。“可以很高興地說，在近5年來，從飛機的交付量來講，連續(xù)5年波音都超過了空客。”

　　美國本土外的第一個交付中心在舟山開工，預計年交付量約百架

　　5月11日，波音美國本土外的第一個交付中心在浙江省舟山市正式開工建設。此舉被認為是波音長期看好中國市場，為了更加貼近中國客戶、支持產能提高的重要舉措。

　　據悉，建成后的舟山完工和交付中心，將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝及支持737 MAX飛機的交付工作，計劃每月交付8至10架飛機，年交付量約為100架。根據計劃，預計2018年投入運營。

　　5月13日，“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，浙江省副省長梁黎明在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，浙江省自由貿易試驗區(qū)的一個重要任務就是加強重大項目的建設。波音與中國商飛此次在舟山合作建設的工廠項目將是中美兩國在高技術領域加強合作的一大突破，對推動中國航空事業(yè)發(fā)展、浙江省產業(yè)轉型升級、舟山群島新區(qū)開發(fā)開放、浙江自貿試驗區(qū)建設等方面具有重要意義。

　　隨著北美國家新的長期簽證政策出臺，中國出境游的增長才剛剛開始，預計將在未來5年增長到現在的3倍。這里依然有繼續(xù)通過空中絲綢之路增強“一帶一路”的連接能力，并順應區(qū)域發(fā)展趨勢為中國市場帶來經濟增長潛能的巨大機遇。

　　數據顯示，中國是全球波音787系列機型飛行的第一目的地市場，22家航空公司(其中18家為外航)將787投入在90條直飛中國的中遠程甚至短程航線的運營上。

　　C919首飛成功

　　適航取證只是時間長短的問題

　　5月5日，中國大飛機C919在上海首飛成功。波音中國區(qū)總裁莊博潤也在上海浦東機場見證了這一時刻。莊博潤形容那是“非常令人興奮的一刻”，他看到了“商飛員工的欣喜”也看到了“商飛人的年輕、熱情、自豪”。

　　對于C919和波音之間未來可能產生的競爭關系一直是備受關注的問題。

　　路透社報道稱，雖然結果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。

　　莊博潤表示，作為波音公司，非常理解中國發(fā)展到現在的階段想參與到全球商用飛機市場中的意愿和做法。

　　“波音認為未來20年，全球對于新飛機的需求量將達到4萬余架。這樣龐大的需求量，已經留出了足夠的空間讓新的競爭者來參與。”莊博潤說，“我們非常歡迎這樣一個新的競爭者加入，有新的競爭才能讓我們自己變得更為強大，才能讓我們更為賣力地去工作以保持自己在行業(yè)中的領先地位。”

　　除了中國的大飛機以外，在全球市場范圍內想參與商用飛機市場的國家還很多。5月28日，俄羅斯最新研制的MC-21雙發(fā)中短程干線客機在位于西伯利亞伊爾庫茨克市的一個機場成功首飛。該飛機未來也希望可以與波音、空客的同類型客機進行商業(yè)競爭。

　　C919首飛成功之后，最終能否實現市場上的商業(yè)成功，還要經歷包括適航取證等多方面的挑戰(zhàn)和困難。除了祝賀首飛成功和描繪未來可能和中國市場的合作關系外，對于C919如何克服眼前和未來的挑戰(zhàn)，波音怎么看？

　　莊博潤告訴《中國經濟周刊》記者，毫無疑問，中國商飛同仁們的前路還會遇到很多挑戰(zhàn)，包括審定或認證方面的困難。

　　“全球目前只有屈指可數的幾個國家、幾個制造商能夠生產出大型民營客機，就是因為生產大型民營客機并不是一件容易的事情。”莊博潤說，“但是我對中國商飛很有信心，中國商飛能夠克服未來各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，一切都只是時間長短的問題。”

　　對話波音國際副總裁、波音中國總裁莊博潤(John Bruns)：

　　波音和中國市場的合作，可能延伸到民營企業(yè)

　　《中國經濟周刊》：空客在天津有總裝工廠，波音在浙江舟山新的交付中心則已經奠基，波音未來有可能在中國建設總裝工廠嗎？

　　莊博潤：首先，波音公司和空客公司是不同的兩家企業(yè)，我們的生產系統(tǒng)、經營方式都是不一樣的。目前來說，對于中國市場最正確的答案就是737 MAX完工及交付中心。在中國設立這樣的設施，對于波音公司來說也是邁出了巨大的一步，這樣的一個設施能夠補充在波音西雅圖的產能，使得整個737的產能得以提升，因此這對于波音公司和中國市場來說是雙贏的結果。

　　但是，波音公司對于和中國市場的合作伙伴關系的定義遠不止于這樣的項目。波音公司是中國航空航天工業(yè)最大的客戶，全球有9000架在役的波音飛機身上安裝中國供應商提供的部件和零件，這些供應商是分布在中國全國各地的。

　　如果在這個基礎上再將波音公司的合資企業(yè)和供應商考慮在內，波音公司每年對中國經濟的貢獻是能夠達到10億美元的。

　　《中國經濟周刊》：波音在舟山的交付中心是只交給中國的客戶，還是交給亞太地區(qū)的客戶？中國的哪家航空公司將是首家接收737 MAX的航空公司？

　　莊博潤：未來完工中心的客戶都將是中國境內的客戶，中國的飛機需求量已經足夠大了。首家接收737 MAX的航空公司是中國國航。

　　《中國經濟周刊》：中航工業(yè)一直是波音在中國很重要的合作伙伴，已經涉及到座椅和零部件等多個領域，未來有沒有可能拓展到其他領域？規(guī)模大概有多大？

　　莊博潤：毫無疑問，中航工業(yè)多年來一直是波音在中國市場非常重要的合作伙伴，也是波音非常重要的供應商。每天波音公司都會和中航工業(yè)及其旗下的子公司打交道，我們在工作過程中一直在嘗試著努力去尋找更多提升合作關系的機會。

　　未來，波音和中國市場的合作，也有機會延伸到民營企業(yè)、民營領域。目前來說，我可能沒有太具體的東西能夠提供，但波音對這樣一種潛在的合作關系也是持續(xù)高度關注的。

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