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英媒：電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)

海口網(wǎng)　http://www.ll34oo.cn　時(shí)間：2017-07-20 12:43

　　英國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)19日發(fā)表署名湯姆·布雷斯韋特撰寫(xiě)的題為《電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)》的文章。文章說(shuō)，投資者紛紛押注電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)。其實(shí)，科技新秀與老牌汽車(chē)制造商有可能合作：前者提供核心軟件，后者繼續(xù)做資本密集型、低利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)。

　　汽車(chē)從一開(kāi)始就吸引了瘋狂的投機(jī)活動(dòng)。正如沃倫·巴菲特喜歡指出的那樣，多數(shù)投資者損失慘重：在20世紀(jì)初2000家美國(guó)汽車(chē)公司中，只有3家堅(jiān)持了下來(lái)。“當(dāng)然，你本應(yīng)該做的一件事是，”這位奧馬哈圣人不止一次地說(shuō)，“做空（汽車(chē)問(wèn)世前拖車(chē)的）馬。”

　　如今，投資者再次為汽車(chē)著迷，這一次是電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)。與100年前不同，現(xiàn)在沒(méi)有2000家公司可以押注。一些人可能會(huì)看上谷歌母公司Alphabet或蘋(píng)果，對(duì)于這些科技集團(tuán)而言，汽車(chē)只是一項(xiàng)巨額研究成本；然而，多數(shù)人追捧電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉。

　　然而，現(xiàn)在還不能確定特斯拉是否具備通用汽車(chē)那樣的持久力，而不是像某個(gè)Winton Motor Carriage Company或者其他最初的平庸企業(yè)之一那樣短命。與此同時(shí)，盡管市場(chǎng)似乎將傳統(tǒng)汽車(chē)制造商視為“馬”，但它們并未走向老弱馬匹屠宰場(chǎng)，而是完全有可能適應(yīng)新市場(chǎng)。

　　在特斯拉，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克他公司的一位富有魅力的傳道士，善于說(shuō)服股東拿出更多資金來(lái)為工廠和汽車(chē)融資。自2010年首次公開(kāi)發(fā)行以來(lái)，他們已投入逾70億美元。更多的股票將產(chǎn)生稀釋作用，應(yīng)該會(huì)降低股價(jià)，但該公司股價(jià)卻大踏步向前，今年以來(lái)上漲50%。就連特斯拉青睞的股票發(fā)行承銷(xiāo)商高盛的分析師現(xiàn)在也認(rèn)為，誰(shuí)都不應(yīng)買(mǎi)入這些股票：其股價(jià)目標(biāo)為180美元，比當(dāng)前價(jià)格低近一半。

　　盡管沒(méi)有利潤(rùn)，自由現(xiàn)金流為負(fù)值而且一再錯(cuò)過(guò)交付目標(biāo)，但特斯拉的估值高達(dá)500億美元。這一點(diǎn)是對(duì)“市場(chǎng)關(guān)注短線(xiàn)”這個(gè)觀點(diǎn)的有力反駁。自2010年上市以來(lái)，該公司年年虧損，其間燒掉了近70億美元資金。盡管承諾將實(shí)現(xiàn)正數(shù)的自由現(xiàn)金流，但在34個(gè)季度中，特斯拉只有4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)：資本支出通常超過(guò)投入的資金。

　　聽(tīng)聽(tīng)馬斯克在上月年會(huì)上的發(fā)言，這一點(diǎn)不會(huì)讓人意外。他滔滔不絕，從太陽(yáng)能屋頂瓦片說(shuō)到為夏威夷一島嶼供電，談到一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在沒(méi)有人力干預(yù)的情況下從加州開(kāi)到紐約的計(jì)劃，談到20家生產(chǎn)電池的龐大“千兆工廠”，還談到將在今年9月亮相的一款卡車(chē)樣車(chē)。

　　“并非不可想象的是，我要開(kāi)發(fā)一種電動(dòng)飛機(jī)，”他表示，他還補(bǔ)充稱(chēng)：“不，我沒(méi)有說(shuō)我們要加上一個(gè)核聚變反應(yīng)堆。我只是說(shuō)它合適。”

　　然而，特斯拉去年僅交付了7.6萬(wàn)輛汽車(chē)。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，其產(chǎn)量在2028年之前不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。豐田、大眾和通用汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)年產(chǎn)量都達(dá)到約1000萬(wàn)輛，而全球汽車(chē)銷(xiāo)量為9000萬(wàn)輛。對(duì)于價(jià)格為3.5萬(wàn)美元、面向大眾的新款汽車(chē)Model 3，特斯拉表示，2017年某時(shí)將達(dá)到每周生產(chǎn)5000輛，2018年某時(shí)將達(dá)到每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛。現(xiàn)在有40萬(wàn)人支付了1000美元的定金。但這些定金可以退還，而這款汽車(chē)還未上市，盡管特斯拉表示將按計(jì)劃交付。

　　為了控制需求，就連馬斯克都勸人們不要購(gòu)買(mǎi)；現(xiàn)在提交的訂單沒(méi)有希望在2018年底之前交付。

　　到那時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。通用汽車(chē)已用雪佛蘭Bolt證明，其能夠制造一款在續(xù)航里程（充一次電行駛238英里）和價(jià)格上與Model 3相近的電動(dòng)汽車(chē)。

　　如果說(shuō)雪佛蘭Bolt在式樣上不夠誘人的話(huà)，那么包括寶馬、戴姆勒、日產(chǎn)、大眾在內(nèi)的車(chē)企都將在接下來(lái)兩年推出更有吸引力的車(chē)型。大眾計(jì)劃在此期間推出10款新車(chē)，并使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量到2025年占總銷(xiāo)量的20%至25%。本田希望到2030年旗下三分之二的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)部分由電力驅(qū)動(dòng)，這一目標(biāo)包括雅閣等油電混合動(dòng)力車(chē)。沃爾沃更進(jìn)一步，最近宣布從2019年起停止生產(chǎn)配備純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。此前專(zhuān)注于氫燃料電池技術(shù)的豐田，也在加大開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的雄心。

　　即便Model 3大獲成功，也很難想象特斯拉能夠達(dá)到各大汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量。但從特斯拉的估值來(lái)看，貌似它應(yīng)該能夠做到。大眾、通用汽車(chē)、豐田每家的年銷(xiāo)量都為1000萬(wàn)輛左右，凈利潤(rùn)共計(jì)340億美元。今年，持續(xù)虧損且產(chǎn)量不到通用汽車(chē)1%的特斯拉，已取代通用汽車(chē)成為美國(guó)市值最高的汽車(chē)制造商。找到另一條途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)它的企業(yè)價(jià)值，需要一次信心飛躍，或許是特斯拉能夠獲取并利用其他什么技術(shù)——電池或自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　最近特斯拉遭遇了麻煩；這是一個(gè)小波折還是更嚴(yán)重的問(wèn)題仍有待觀察。疲軟的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)引發(fā)猜測(cè)——潛在的客戶(hù)正在放棄現(xiàn)有的車(chē)型，等待更便宜的Model 3；特斯拉的股價(jià)已從近期的高點(diǎn)跌去近五分之一。特斯拉比大多數(shù)公司更需要虛高的股價(jià)，因?yàn)樗蕾?lài)股市融資。

　　很多懷疑者因?yàn)檠鹤⑻厮估蓛r(jià)下跌而賠了錢(qián)。追蹤賣(mài)空者的金融分析公司S3 Partners估計(jì)，他們今年的損失將達(dá)40億美元。這并不意味著賣(mài)空者錯(cuò)了：特斯拉的成功之路看起來(lái)仍極其狹窄。

　　在特斯拉股價(jià)暴漲之際，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)仿佛被當(dāng)作病入膏肓者對(duì)待，市盈率處于20年來(lái)最低水平。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商適應(yīng)新技術(shù)的能力未能激起任何信心。這些疑慮可以理解。就在不那么久之前的2009年，通用汽車(chē)和克萊斯勒經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)。令大眾等汽車(chē)制造商付出數(shù)十億美元代價(jià)的排放作弊丑聞就發(fā)生在兩年前。

　　今年5月，在市值上被特斯拉超越一個(gè)月后，福特解雇了首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨，理由是他未能足夠快地帶領(lǐng)公司向未來(lái)推進(jìn)。通用汽車(chē)做出了更大膽的押注，向總部位于舊金山的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Cruise Automation投資5.81億美元；向叫車(chē)服務(wù)公司Lyft投資5億美元；推出共享汽車(chē)應(yīng)用Maven，并出人意料地承認(rèn)，當(dāng)城市居民購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)時(shí)，它貶值“相當(dāng)快，你只是在3%的時(shí)間里使用它，但要為其余97%的時(shí)間花大量錢(qián)支付停車(chē)費(fèi)”。

　　然而，相比福特更加謹(jǐn)慎的姿態(tài)，通用汽車(chē)并未在市場(chǎng)上獲得更高的回報(bào)。通用汽車(chē)股票的預(yù)期市盈率只有區(qū)區(qū)5倍。投資者相信的是未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)，而不是當(dāng)前的汽車(chē)制造商將會(huì)盈利。

　　同樣的分化也出現(xiàn)在供應(yīng)商之間。今年3月，英特爾斥資150億美元收購(gòu)了為無(wú)人駕駛汽車(chē)制造傳感器的以色列公司Mobileye：雖然該公司利潤(rùn)不高，但收購(gòu)價(jià)是核心盈利的100多倍，與特斯拉的估值有點(diǎn)相像。英偉達(dá)的股價(jià)一年間上漲了兩倍，其生產(chǎn)的芯片被用于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　另一方面，輝門(mén)公司(Federal-Mogul)今年被卡爾·伊卡恩收購(gòu)時(shí)的估值為17億美元，僅為核心盈利的2.5倍。1899年成立于底特律的輝門(mén)公司是一家生產(chǎn)活塞、密封墊等普通配件的制造商。

　　另一家大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ跊Q定分拆為兩部分后，股價(jià)隨即上漲10%。股東們認(rèn)為，一旦與發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)分開(kāi)，先進(jìn)電子部門(mén)的估值將更具吸引力。

　　然而，圍繞老牌車(chē)企的悲觀情緒似乎過(guò)頭了。福特的自由現(xiàn)金流約為130億美元，足以在3年內(nèi)回購(gòu)其價(jià)格偏低的全部股票。低利率幫助延續(xù)了火爆銷(xiāo)售。在2009年跌至900萬(wàn)輛之后，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)到了每年近1700萬(wàn)輛的水平，盡管如今銷(xiāo)量在下滑。

　　美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普或許樂(lè)于嚇唬在海外投資設(shè)廠的美國(guó)汽車(chē)制造商，但他不太可能用嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)和激勵(lì)措施來(lái)顛覆他們的商業(yè)模式。特朗普近日發(fā)推文稱(chēng)：“美國(guó)汽油價(jià)格處于10多年來(lái)的最低水平！我希望看到它們降得更低。”

　　的確，美國(guó)汽油價(jià)格大約為每加侖2.50美元，而過(guò)去10年的大部分時(shí)間都更接近4美元。盡管投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)興奮不已，但福特銷(xiāo)售的耗油量大的皮卡數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

　　變革將出現(xiàn)，但判斷變化的步伐至關(guān)重要。擁有既得利益的石油輸出國(guó)組織預(yù)測(cè)，即使到了遙遠(yuǎn)的2040年，在路上行駛的全電動(dòng)汽車(chē)也將不到7%。這個(gè)產(chǎn)油國(guó)卡特爾還認(rèn)為，汽車(chē)數(shù)量將比現(xiàn)在增加一倍，達(dá)到20億輛。科技信徒對(duì)此嗤之以鼻，聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將更多，同時(shí)將有更多汽車(chē)被共享和自動(dòng)化。

　　然而，即便根據(jù)更為激進(jìn)的預(yù)測(cè)（瑞銀預(yù)測(cè)，到2025年包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的14%），還是會(huì)有大量以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)。如果投資者對(duì)該行業(yè)如此不看好，私人股本公司應(yīng)該能以低價(jià)收購(gòu)產(chǎn)生大量現(xiàn)金的公司。

　　如果變革更為迅速，一些汽車(chē)制造商應(yīng)該會(huì)比以前具備更好的抗壓能力。曾在奧巴馬政府擔(dān)任“汽車(chē)沙皇”的史蒂夫·拉特納指出新的威脅可能迅速出現(xiàn)。他在談到2009年他監(jiān)督通用汽車(chē)和克萊斯勒重組時(shí)表示，“那時(shí)我真的從未聽(tīng)到過(guò)‘自動(dòng)駕駛汽車(chē)’或‘拼車(chē)’。”但他指出，這些汽車(chē)制造商被勒令削減成本，這樣如果銷(xiāo)量保持在每年1000萬(wàn)輛的話(huà)，它們就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這將在周期變化時(shí)有所幫助，甚至能夠緩解更沉重的打擊，例如更多的人選擇打車(chē)或拼車(chē)，而不是買(mǎi)車(chē)。

　　拉特納表示：“我們可能讓這些公司處于良好的狀態(tài)，至少可以在財(cái)務(wù)上自立。”

　　底特律最樂(lè)觀的人士甚至表示，當(dāng)世界發(fā)生變化時(shí)，汽車(chē)制造商將蓬勃發(fā)展：管理自動(dòng)駕駛出租車(chē)和巴士或提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將獲得豐厚的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率。福特預(yù)測(cè)，該公司將從這些服務(wù)中獲得超過(guò)20%的利潤(rùn)率。

　　幾乎無(wú)人支持這些預(yù)測(cè)。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓辯稱(chēng)：“這些活動(dòng)根本不可能實(shí)現(xiàn)20%的利潤(rùn)率，對(duì)任何地區(qū)的任何一家企業(yè)都是如此。”

　　可以理解的是，這些利潤(rùn)將吸引汽車(chē)制造商，目前它們的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率介于2%（福特）到8%（戴姆勒）。然而，這些低得可憐的利潤(rùn)率提供了一些防御：營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率超過(guò)26%的Alphabet等科技巨擘為何要開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)？

　　更有可能出現(xiàn)的是合作，而不是取代老牌汽車(chē)制造商。科技公司可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供核心技術(shù)，主要是軟件，而汽車(chē)制造商將繼續(xù)做資本密集型、低利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)。

　　Alphabet子公司W(wǎng)aymo的自動(dòng)駕駛里程已超過(guò)300萬(wàn)英里，該公司與菲亞特克萊斯勒合作，由后者提供600輛面包車(chē)。Waymo已和與優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)用Lyft以及Avis Budget合作。預(yù)計(jì)在今年底之前將推出半自動(dòng)駕駛行程。

　　一個(gè)未知因素是蘋(píng)果，正致力于研發(fā)汽車(chē)的該公司一般不會(huì)將自己的軟件置于另一家公司的硬件中。如果特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)能夠成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么這家全球最富有的公司肯定也能。但相比史蒂夫·喬布斯去世后人們看到的蘋(píng)果，該公司需要展現(xiàn)出更多勇氣。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)制造商無(wú)法放松，但他們也應(yīng)該小心，不要魯莽行事。老牌公司有時(shí)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍，卻仍可能失敗。

　　19世紀(jì)的馬車(chē)公司斯蒂貝克在20世紀(jì)成為一家成功的汽車(chē)制造商。但在1929年股市崩盤(pán)后仍繼續(xù)支付較高股息，大舉投資新汽車(chē)，還完成了一筆大規(guī)模并購(gòu)。這一切給資產(chǎn)負(fù)債表帶來(lái)致命損傷，該公司于1933年3月破產(chǎn)，3個(gè)月后，斯蒂貝克總裁阿爾伯特·厄斯金帶著一把左輪手槍來(lái)到浴室，朝著自己的心臟開(kāi)了槍。

　　在《芝加哥論壇報(bào)》上厄斯金自殺的消息上方是一張與此無(wú)關(guān)的漫畫(huà)，它提醒人們科技預(yù)測(cè)很少是正確的。在漫畫(huà)上，一位男子宣稱(chēng)，在25年內(nèi)，從地球上無(wú)線(xiàn)供電的堅(jiān)不可摧的飛機(jī)將以1000英里的時(shí)速載客飛行。標(biāo)題是：“如今，沒(méi)有人認(rèn)為最荒誕的預(yù)測(cè)是不可能的。”