從1973年開始運營以來，蘋果園站作為地鐵1號線運營線路最西端，成為石景山、門頭溝地區居民出行的交通樞紐。而在今年年底，地鐵蘋果園站將封站改造。據了解，改造工程將對現有蘋果園站站臺、換乘通道進行拓寬，到2019年，現在的蘋果園站將與正在建設的蘋果園交通樞紐融為一體，成為能滿足90萬人次日換乘量的特大型交通樞紐。

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　前世

　　熱鬧程度曾經遠不及古城站

　　時間退回到上世紀80年代初。在地鐵一期工程剛剛投入運營的幾年，蘋果園站的熱鬧程度遠不及它身邊的古城站。

　　住在蘋果園的老街坊回憶，那時候的蘋果園站周邊，依舊保留著濃濃的鄉土氣息。成排的首鋼家屬宿舍，全部都是一排一排的瓦房，一到下雨的時候，宿舍區里的土路就變得泥濘不堪。到了上世紀80年代末，蘋果園周邊才開始成批地出現樓房。

　　“那時候的早高峰特別奇怪，一到早上，從城里往石景山走的人多，跟現在的客流方向正好相反。住在城里的首鋼工人到古城路站下車，走幾步路就進了首鋼廠東門，反而在蘋果園始發站卻沒那么多人坐車。”家住石景山楊莊的蔡惠斌回憶，那時候的蘋果園，與周邊相比顯得十分安靜。

　　在那個自行車開始盛行的時代，蘋果園站西側出現了收費停車棚。車棚門口有人負責看管，把車停到車棚里后，拿著管理員給的小木牌，到了下班的點兒再憑牌取車。停車按天收費，存一天只需要交幾分錢。

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　每到早上，賣早點的師傅推著小板車，把攤兒支在了蘋果園地鐵站口。包子、煎餅、豆漿，應有盡有。

　　“現在的蘋果園站跟那時沒多大變化，不過售票窗口倒是挪了不少回。最初在入口里面，后來又在外面單開了窗口，最近10年才改到了現在的位置。不過車站南側這兩個出入口一直沒變，西邊用作進站，東邊用作出站，多少年了沒改過。”蔡惠斌回憶。

　　地面站房辦起了飯館

　　1981年，16歲的蔡惠斌參加工作，第一份工作就是在蘋果園站食堂“景園飯館”做廚師。

　　這座飯館是當時地鐵公司所屬的“三產”。位置在進站口的西北邊，緊靠著售票窗口。在當時，不僅許多蘋果園站的員工會到這里買飯，餐館也對外營業。

　　餐館的經營時間跟著地鐵轉。地鐵首班車一開它就開了，地鐵關門它也關門。“那時候每天早上不到六點就開始賣早點，到了10點多鐘就開始有午餐，像是面條、餃子、炒菜，現點現做。”蔡惠斌回憶，當時餐館的員工有20多人，其中水餃都是手工一個一個現包的，光是給餐廳包餃子的，就有10來個人。

　　在當時，地鐵里開商鋪、擺攤位并不是什么新鮮事。蔡惠斌說，蘋果園站廳里還有賣食品、賣書報的，甚至一度還賣過香煙。到了上世紀90年代，蘋果園站還在地面臨街位置開設了小商店，售賣餅干、汽水。后來為了安全起見，站內的攤位才逐漸被撤銷。

　　曾有通勤車連接地鐵技校

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　“上世紀80年代初，門頭溝、石景山百姓進城，靠的就是蘋果園的地鐵站。”家住門頭溝楊坨的霍興斌回憶，當時門頭溝通往市區僅有一條開往展覽路的336路公交車，所以很多人選擇中途在蘋果園下車，再換地鐵進城。“那時候早上一趟336路從門頭溝出來，到了蘋果園，車上一多半的乘客都會下車坐地鐵，因為坐地鐵更快。”

　　1983年，霍興斌考進了地鐵技校。“那時候技校學生的學生證就是‘地鐵票’，上面有照片，寫著幾年級、哪個專業的，哪個班的。在蘋果園站坐地鐵時候‘晃一下’就可以下去坐車。”

　　當時每個工作日早上八點，蘋果園站都會開出一趟通勤車，載著地鐵技校的學生和地鐵工作人員，繼續向西，到達地鐵技校附近的福壽嶺站。“那時候所有學生都在站臺上等那趟車，列車進站清人后同學們再上車，下午4點半放學了再原路返回。”霍興斌說。

　　今生

　　客流超出古城站一倍

　　早上7點30分，地鐵蘋果園站迎來了一天之中的尖峰時刻。每個工作日的清晨，這里有4萬余名乘客經過站外的導流圍欄，從南北兩座地面站廳進入到僅有2.5米寬的老站臺，在擁擠、燥熱與吵鬧中，翹首等待著一路向東駛去的地鐵。

　　工作日6點50分到8點30分，這里會采取限流措施。除了居住在附近小區中的居民外，由于蘋果園位于城郊交通節點。從石景山和門頭溝乘坐公交過來的客流，也會來到蘋果園站，進行地鐵換乘。

　　蘋果園站區長王桂春介紹，蘋果園站南北兩個出入口附近都有公交站點，目前早高峰時段客流主要以公交換乘為主，南北兩個口進站的客流量不相上下。不過隨著快速公交的開通，許多從門頭溝進城的市民已經選擇快速公交，目前蘋果園站的日均進站人數從最高峰的10萬人左右下降到9萬人左右，但與鄰近的古城站相比，仍高出一倍以上。

　　“由于規劃要進行站臺拓寬，因此蘋果園站沒有進行站臺門改造。”蘋果園站區長王桂春介紹，目前為了規范蘋果園站的排隊秩序，車站在車門處安排了文明引導員，防止乘客在列車進站和搶座過程中出現危險。

　　2007年，北京地鐵首次安排文明乘車社會疏導員，此后蘋果園站的站臺上便出現了一批穿著黃色馬甲的“大媽”，為乘客提供服務。

　　2011年，蘋果園站新增導流圍欄，并在一些容易翻越的地方，特意增加了圍欄的高度，防止乘客翻越等不安全行為。

　　也在同一年，地鐵1號線西段開始空車試驗，每天早高峰每隔3列正常發車，然后發出1列空車。發出的空車，甩古城、八角游樂園、八寶山三站，直達玉泉路，接載在此站候車的乘客，這樣能夠緩解西段東部的客流壓力，減少玉泉路往東等站的客流在站臺滯留。

　　年底蘋果園站將暫別三年

　　隨著地鐵客流的增加，對1號線蘋果園改造的呼聲已持續多年。未來，蘋果園將建成綜合交通樞紐，1號線、6號線西延和S1線三條線路將匯聚于此，兩條快速公交和多條常規公交線路也可實現站內換乘，1號線西段的客流壓力也將得到緩解。

　　據了解，蘋果園綜合交通樞紐位于石景山區中部，主體工程建設用地4.77公頃，綜合體總建筑面積為29.7萬平方米，由交通樞紐、軌道交通車站和綜合開發三部分組成。

　　蘋果園交通樞紐主體建筑面積約9.3萬平方米，將建設5條配套道路和2條BRT大容量快速公交匝道，還規劃引入6條常規公交線路和2條快速公交線路。“另外，為了方便市民將來在此換乘公共交通，交通樞紐里還會設置400個P+R停車位和600個社會停車位。

　　在地鐵改造及樞紐施工期間，將采取一系列措施：1號線蘋果園站封站，1號線列車在蘋果園站進站后進行折返，古城站作為1號線終點，同時通過設置擺渡車等將蘋果園站乘客分散至其他站點的方案。封站時間預計為2017年12月到2020年12月。

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