原標(biāo)題? 共享運(yùn)動倉能“飛起來”嗎

　　繼共享單車、共享睡眠艙、共享充電寶等“共享模式”后，共享運(yùn)動倉日前亮相北京的小區(qū)內(nèi)。對于這一“共享家族”新成員，有專家認(rèn)為，這也許是個(gè)“偽需求”。“對于大多數(shù)人來說，健身確實(shí)是個(gè)強(qiáng)需求，但強(qiáng)不到可以連洗澡設(shè)施都沒有就能接受在一個(gè)密室里揮汗如雨這種程度。而且看樣子還需要占地，成本也不是很低的樣子，前景堪憂。”

　　繼共享單車、共享睡眠艙、共享充電寶等“共享模式”后，共享運(yùn)動倉日前亮相北京的小區(qū)內(nèi)。北京青年報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，共享運(yùn)動倉需要繳納99元押金，使用收費(fèi)為0.2元/分鐘，運(yùn)動倉內(nèi)占地5平方米左右，健身項(xiàng)目僅有跑步機(jī)一項(xiàng)，比較單一。目前，已有共享運(yùn)動倉拿到數(shù)千萬融資。分析師認(rèn)為，共享運(yùn)動倉能不能走遠(yuǎn)還要看運(yùn)營品質(zhì)。

　　體驗(yàn)

　　跑步40分鐘繳費(fèi)8元

　　北青報(bào)記者在朝陽區(qū)某小區(qū)看到了名為“覓跑”的共享運(yùn)動倉，該運(yùn)動倉就位于小區(qū)院內(nèi)，占地5平方米左右，相當(dāng)于半個(gè)車位的大小。共享運(yùn)動倉的使用方法和共享單車十分相似，用戶只需下載該APP就可以進(jìn)行注冊使用，使用流程為：預(yù)約運(yùn)動倉——掃碼開門——開始運(yùn)動——下線結(jié)算。用戶可以在APP內(nèi)看到自己周邊的運(yùn)動倉及占用情況，可直接在APP內(nèi)進(jìn)行“預(yù)約”或獲得已占用運(yùn)動倉的“下線提醒”。北青報(bào)記者昨天下午看到，在周圍的7、8個(gè)運(yùn)動倉中只有一個(gè)正在被使用，其他都是空置狀態(tài)。

　　北青報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，用戶在APP內(nèi)注冊后，首先需要繳納押金，系統(tǒng)內(nèi)提示押金標(biāo)準(zhǔn)為199元，現(xiàn)為優(yōu)惠階段99元，且僅能使用支付寶付款。押金頁面提示“押金可隨時(shí)退款到付款賬號”，北青報(bào)記者在繳納押金后，進(jìn)行押金退款，頁面數(shù)次提示“服務(wù)器跑步去了，請稍后再試”。隨后，系統(tǒng)顯示“退款成功，預(yù)計(jì)1-5個(gè)工作日到賬”。不過，北青報(bào)記者在幾分鐘后就收到了退回款項(xiàng)。

　　在掃碼進(jìn)入該運(yùn)動倉后，北青報(bào)記者看到在倉內(nèi)中心位置擺放著一臺跑步機(jī)，周邊配有鏡子、掛鉤、播放屏幕、溫控系統(tǒng)、空氣凈化等設(shè)施，運(yùn)動倉內(nèi)溫度適中。在體驗(yàn)的過程中，用戶可以通過屏幕聯(lián)網(wǎng)聊天、聽歌、觀影、收發(fā)郵件等，較為舒適便利。跑步40分鐘后，北青報(bào)記者通過覓跑APP繳費(fèi)8元，其單價(jià)為0.2元/分鐘。

　　據(jù)覓跑工作人員介紹，該運(yùn)動倉內(nèi)打造了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)人工智能環(huán)境，通過線上線下進(jìn)行管理和操作，運(yùn)動倉不僅能在高溫嚴(yán)寒季節(jié)里保持運(yùn)動倉的溫度宜人、在霧霾天給運(yùn)動愛好者提供一個(gè)空氣清新的運(yùn)動場所，它的休閑系統(tǒng)還能為居民的生活提供不少便利。

　　追訪

　　覓跑已拿到兩輪數(shù)千萬融資

　　共享運(yùn)動倉雖然還不常見，但已獲得投資人青睞。覓跑日前宣布獲得兩輪數(shù)千萬元融資，投資方來自經(jīng)緯創(chuàng)投、信中利資本、合鯨創(chuàng)投、獵鷹資本，目前公司估值1億元。

　　覓跑CEO畢振告訴北青報(bào)記者，其實(shí)早在今年春節(jié)期間就已萌生了“運(yùn)動倉”的構(gòu)想，“春節(jié)回家過年，看見父母大冬天在霧霾里戴著口罩出去跑步，我就發(fā)現(xiàn)其實(shí)居民的室內(nèi)運(yùn)動需求還是挺大的”。

　　畢振調(diào)研發(fā)現(xiàn)，95%的人都有運(yùn)動需求，但戶外環(huán)境給運(yùn)動帶來越來越多不便，而持有健身卡的人只有10%，能堅(jiān)持去健身房的人更是少之又少，究其原因，主要是室內(nèi)運(yùn)動的時(shí)間成本太高。因此畢振想，何不把室內(nèi)運(yùn)動搬進(jìn)小區(qū)里？打造一個(gè)“5分鐘運(yùn)動圈”，不僅能滿足運(yùn)動愛好者的需求，還能帶動更多的人養(yǎng)成運(yùn)動的好習(xí)慣。

　　畢振坦言，打造“運(yùn)動倉”是因?yàn)橐捙芤回灥睦砟钍?“全民健身”，這意味著覓跑要面向所有居民，實(shí)現(xiàn)居民最基本的運(yùn)動需求。事實(shí)證明，覓跑的定位相當(dāng)準(zhǔn)確，居民對此非常喜歡，畢振笑著說，雖然每天都會有專人清潔，但有的居民使用后會自覺幫忙清理，非常愛護(hù)器材，這幾天還接到了全國各地打來的電話，問“什么時(shí)候進(jìn)駐我們的城市？”

　　分析

　　共享運(yùn)動倉是個(gè)“偽需求”？

　　共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享運(yùn)動倉……如今可共享的東西越來越多，做共享生意的入局者也越來越多。“共享”模式受到投資人關(guān)注，成為新的風(fēng)口，似乎每個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)業(yè)者可以拿到大筆投資：共享籃球項(xiàng)目“豬個(gè)了球”宣布完成千萬級Pre-A融資、共享充電寶“街電”獲聚美優(yōu)品投資3億元、共享充電寶“小電”3月底獲得金沙江創(chuàng)投等數(shù)千萬元天使輪融資、共享雨傘“春筍”宣布獲得500萬元天使輪融資……

　　不過，站在共享模式的風(fēng)口，并非每家公司都飛得起來。共享單車公司悟空單車、3Vbike相繼宣布倒閉、某共享雨傘公司投放的3萬把共享雨傘半月后全部消失不見、共享睡眠艙因消防等問題被叫停……共享模式遭遇市場的考驗(yàn)，有的早已夭折。

　　對于共享健身倉，網(wǎng)友們也紛紛發(fā)表意見，有的表示“終于不用白白浪費(fèi)健身卡了，2毛一分鐘好便宜”，或“對于合租的我來說很實(shí)用”，不過也有的稱“沒有更衣室、浴室、廁所，也太不方便了”，或是“為什么不增加啞鈴或者瑜伽墊等設(shè)施？”覓跑的工作人員解釋道，沒有更衣室和浴室是考慮到共享運(yùn)動倉就在小區(qū)“5分鐘運(yùn)動圈”內(nèi)，因此沒有額外設(shè)計(jì)。

　　那么共享運(yùn)動倉的未來是否被看好呢？互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲表示：這也許是個(gè)“偽需求”。他說：“對于大多數(shù)人來說，健身確實(shí)是個(gè)強(qiáng)需求，但強(qiáng)不到可以連洗澡設(shè)施都沒有就能接受在一個(gè)密室里揮汗如雨這種程度。健身更大程度上還是要注重體驗(yàn)的，像這種人為割裂重要環(huán)節(jié)的健身服務(wù)，跟只給飯吃不給水喝的飯店有什么區(qū)別？何況這幾年也提供不了太多健身服務(wù)，品種比較單一。而且看樣子還需要占地，成本也不是很低的樣子，前景堪憂。”

　　對于資本較為青睞共享模式，知名IT評論人磐石之心表示，“這和當(dāng)年O2O很像”，他表示，現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)者的目的并不是解決用戶的需求，而是為了拿到融資。很多人蜂擁而上去做共享某某，但很多都無以為繼，這跟當(dāng)年O2O很像，比如當(dāng)年美甲O2O、洗車O2O、洗衣O2O等公司非常多，但最后只有一些高頻的如吃飯、打車活下來了，剩下的模式過重或頻次過低的很難存活。對于共享運(yùn)動倉，磐石之心認(rèn)為這并非“共享”，實(shí)質(zhì)上是“租賃”。共享運(yùn)動倉相當(dāng)于自助健身，降低了成本，但本質(zhì)上還是健身房的一種，唯有在軟硬件上給用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，才能發(fā)展得更長久。（記者溫婧 實(shí)習(xí)記者 歐碧藍(lán)）

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