中國(guó)高鐵 追風(fēng)逐夢(mèng)(大數(shù)據(jù)里看中國(guó))

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　　從現(xiàn)在到2020年，是全面建成小康社會(huì)決勝期。中國(guó)高鐵在過去五年取得了巨大成就，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，高鐵布局更加均衡。到2020年，我國(guó)高鐵規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市；與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通有效銜接，以高鐵為大動(dòng)脈的綜合交通運(yùn)輸體系將展現(xiàn)出“交通強(qiáng)國(guó)”的英姿。

　　今年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)重新成為世界鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的國(guó)家。10月25日，時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作正式啟動(dòng)，“復(fù)興號(hào)”家族又增添新成員。中國(guó)高鐵不僅速度快，而且運(yùn)營(yíng)規(guī)模大，截至2016年末，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程逾2.2萬(wàn)公里，比2012年底增長(zhǎng)了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司 制圖：李姿閱

　　在滿足人民群眾對(duì)更加快捷方便的軌道交通需求的同時(shí)，中國(guó)高鐵越來(lái)越注重布局的均衡。五年來(lái)，我國(guó)中西部高鐵營(yíng)業(yè)里程從2012年底的0.3萬(wàn)公里增加到2016年底的1.3萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了3倍多，在路網(wǎng)中占比超過半壁江山。“十三五”時(shí)期仍是我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期，高鐵建設(shè)也將有更多嶄新篇章。

　　逾2.2萬(wàn)公里

　　世界上運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)

　　“早就想帶著孩子去西寧旅游，寶蘭高鐵開通了，去那里更方便了。”看青海湖日出，吃馬忠羊腸面，賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對(duì)旅行期待滿滿。

　　今年7月，全長(zhǎng)401公里的寶蘭高鐵正式開通，向西與蘭新高鐵相連，使西安至西寧的鐵路旅行時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到4小時(shí)。由于至少縮短了六成的旅行時(shí)間，開通以來(lái)日平均客座率達(dá)到111%以上。“高鐵絲路游”成為陜西高鐵旅客出行的一大熱點(diǎn)。

　　作為中國(guó)高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)“一橫”的“最后一公里”，寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作。它的開通使西部地區(qū)終于納入全國(guó)高鐵網(wǎng)，甘肅、青海、新疆三省區(qū)不再是“高鐵孤島”，東中西部高鐵運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。

　　不僅是寶蘭高鐵，中國(guó)高鐵五年來(lái)實(shí)現(xiàn)了由“線”到“網(wǎng)”的飛躍，截至2016年末，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程逾2.2萬(wàn)公里，形成了世界上運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。

　　由東向西看高鐵，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動(dòng)車組，成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半。特別是2016年底我國(guó)東西向最長(zhǎng)高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、云南邁入高鐵時(shí)代，申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了將近一天。

　　自北向南看高鐵，東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區(qū)長(zhǎng)距離高鐵——哈大高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，以哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連為中心的“1小時(shí)交通圈”從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。廈深鐵路的通車，結(jié)束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，更把珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)，形成了東南沿海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈——一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

　　中國(guó)高鐵網(wǎng)不僅運(yùn)營(yíng)里程世界稱雄，運(yùn)營(yíng)速度更是世界上最多元的。為了更有針對(duì)性地滿足不同旅客的出行需求，中國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)速覆蓋200公里、250公里、300公里、350公里四個(gè)速度等級(jí)，在同一個(gè)高鐵路網(wǎng)中同時(shí)運(yùn)行如此多速度等級(jí)的動(dòng)車組，在世界上獨(dú)一無(wú)二。

　　占比升至52%

　　依靠自主創(chuàng)新，邁出高鐵強(qiáng)國(guó)的鏗鏘步伐

　　隨著高速鐵路逐漸成網(wǎng)，越來(lái)越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年，中國(guó)高鐵旅客發(fā)送量超14.7億人次，從不足鐵路旅客發(fā)送總量的1/3躍升為一半多，達(dá)到52.3%，平均每天403萬(wàn)名旅客乘坐高鐵出行。

　　“支撐如此大規(guī)模運(yùn)輸量的關(guān)鍵，就是中國(guó)鐵路的自主創(chuàng)新實(shí)力。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱鐵四院)副院長(zhǎng)王玉澤介紹，作為中國(guó)高鐵發(fā)展的母體，京滬高鐵項(xiàng)目的啟動(dòng)曾經(jīng)用18年來(lái)論證；而從京滬高鐵開通到“四縱四橫”中國(guó)快速鐵路主骨架網(wǎng)形成，中國(guó)只用了5年，靠的就是堅(jiān)定不移走中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路，抓住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，才邁出了高鐵強(qiáng)國(guó)的鏗鏘步伐。

　　這是一個(gè)世界級(jí)的新跨度。2016年底，滬昆高鐵全線貫通，動(dòng)車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒，而建設(shè)者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，北盤江大橋主跨445米，距離江面300米，需應(yīng)對(duì)相當(dāng)于10級(jí)狂風(fēng)的峽谷風(fēng)速。然而，當(dāng)動(dòng)車組以時(shí)速300公里疾馳而過時(shí)，橋面變形只有3毫米，遠(yuǎn)低于10毫米的世界前沿標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是一個(gè)世界級(jí)的新速度。2016年7月15日，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以超過420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。在邂逅的瞬間，中國(guó)標(biāo)動(dòng)兩車僅距1.6米，相對(duì)交會(huì)時(shí)速超過840公里，相當(dāng)于大飛機(jī)的巡航時(shí)速，交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤。如此高的壓強(qiáng)，車內(nèi)的工作人員和體驗(yàn)者卻沒有任何不適感。

　　“中國(guó)的試驗(yàn)，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為其他國(guó)家發(fā)展高等級(jí)高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。”中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)。

　　“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從有砟到無(wú)砟，從有縫鋼軌到無(wú)縫鋼軌，從追求建設(shè)完美到兼顧生態(tài)及文物保護(hù)……世界上沒有哪個(gè)國(guó)家的建設(shè)者，會(huì)遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。中國(guó)能提供針對(duì)各種難題的、覆蓋各種速度等級(jí)的、從勘察設(shè)計(jì)到建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，是當(dāng)之無(wú)愧的高鐵建設(shè)強(qiáng)國(guó)。”王玉澤說(shuō)。

　　60多億人次

　　每天開行4500多列，400多萬(wàn)旅客高鐵出行

　　今年7月29日上午，隨著鋪軌機(jī)一聲長(zhǎng)鳴，我國(guó)首條以地方為主投資建設(shè)的高鐵——濟(jì)青高鐵正式進(jìn)入鋪軌階段。

　　“濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)明年底通車，屆時(shí)它將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵連接，貫通山東省內(nèi)2小時(shí)交通圈，同時(shí)向西與濟(jì)南、石家莊、太原、銀川聯(lián)成‘八縱八橫’的青銀通道。”中鐵五局濟(jì)青高鐵五標(biāo)指揮長(zhǎng)歐陽(yáng)華勇說(shuō)。

　　囊括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，是2016年7月發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要內(nèi)容。這是黨的十八大以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)中國(guó)鐵路如何更好服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新頂層設(shè)計(jì)，更勾勒出新時(shí)期中國(guó)高鐵的新版圖。

　　目前，中國(guó)高速動(dòng)車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運(yùn)營(yíng)6年來(lái)累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.72億人次。

　　“‘十三五’期間，高鐵將注重圍繞全面建成小康社會(huì)這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行布局和建設(shè)，服務(wù)支撐三大戰(zhàn)略、脫貧攻堅(jiān)和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。”王玉澤說(shuō)。

　　根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，高速鐵路將增加1.1萬(wàn)公里。到2020年，我國(guó)高鐵規(guī)模達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里左右。這意味著，與2016年底相比，僅用10年的時(shí)間，我國(guó)高鐵里程將增加約73%。

　　統(tǒng)籌高速與普速，新建與既有，樞紐與通道；強(qiáng)化主通道，疏通微循環(huán)，與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接，以高鐵為大動(dòng)脈的中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系正展示出“交通強(qiáng)國(guó)”的英姿。

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