昨天，武昌街道口地鐵站附近，一男子掃碼后使用共享電單車記者李子云 攝

　　共享單車剛暫停新增投放，電動(dòng)車又“共享”起來(lái)了

　　共享電單車成近郊和高校周邊“新寵”

　　兩個(gè)月前的9月4日，武漢市宣布暫停共享單車新增投放，因?yàn)椤拔沂泄蚕韱诬囈?guī)模發(fā)展迅猛，市場(chǎng)投放量已嚴(yán)重超出我市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力”。數(shù)據(jù)顯示，截至9月3日，全市投放的共享單車共計(jì)近70萬(wàn)輛，而全市現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域1萬(wàn)處，僅能滿足40萬(wàn)輛非機(jī)動(dòng)車停放。

　　10月初，在武漢三環(huán)線外圍北邊的盤龍城和漢口北，一種叫“享騎電單車”的共享電單車悄然現(xiàn)身。在共享單車還未曾明確布局的盤龍城，它的出現(xiàn)受到了一些市民的歡迎。

　　11月7日，共享電單車突然成了武漢媒體集中報(bào)道的焦點(diǎn)：“芒果”在武漢高校周邊推出了自己的共享電單車，“獵吧”共享電單車也在街道口地區(qū)大量出現(xiàn)。在市內(nèi)暫停投放共享單車的背景下，共享電單車橫空出世悄然布局近郊和校園，共享電單車，武漢需要你嗎？

　　近郊與高校周邊成布局點(diǎn)

　　小李是華中師范大學(xué)大三學(xué)生，男朋友在武漢大學(xué)讀研。記者采訪她的時(shí)候，她正在華師新聞學(xué)院門前掃碼“芒果電單車”，準(zhǔn)備騎著電單車去武大楓園會(huì)男朋友。

　　“從這兒到武大楓園二舍，沒(méi)有公交直達(dá)，騎車從東湖邊走，有6公里多路程，校園內(nèi)又有些坡度，很累，騎電單車正好。”小李真心希望，共享電單車多些多些再多些，最好多得像ofo一樣，隨時(shí)可以騎，隨處可以騎。

　　在盤龍城漢口北這片區(qū)域，這里雖不是大學(xué)城，但對(duì)共享電單車的需求，也不遜色于街道口，如果套用一個(gè)詞就叫“剛需”。

　　王玲在漢口北一個(gè)家具市場(chǎng)工作，家住盤龍城恒大名都小區(qū)。她向記者抱怨，“享騎電單車”為什么沒(méi)有在她工作的地方投放。“如果這里像我們小區(qū)門口那里一樣，也能設(shè)點(diǎn)借還共享電單車就好了。”她說(shuō)，“從我家到單位，應(yīng)該有10公里吧，如果能夠天天騎共享電單車，我就再也不用為等公交提前出門擠得煩心了。”

　　盤龍城共享單車投放很少，甚至到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有哪家共享單車企業(yè)明確要在盤龍城展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。但“享騎電單車”明確表示要在盤龍城布局運(yùn)營(yíng)。記者采訪了該公司一位姓周的員工，他說(shuō)：“我們?yōu)槭裁磥?lái)？是因?yàn)楸P龍城居民在呼吁共享單車進(jìn)入，我們正是在武漢晚報(bào)上看到這條訊息，才做出了布局盤龍城運(yùn)營(yíng)共享電單車的決策。”(武漢晚報(bào)8月19日7版《盤龍城盼望共享單車布點(diǎn)運(yùn)營(yíng)》)

　　盤龍城地盤夠大，公交地鐵等出行方式又不夠發(fā)達(dá)，于是“享騎電單車”便來(lái)了。“共享電單車絕不是多，而是太少了”，一個(gè)盤龍城居民對(duì)記者呼吁，“你應(yīng)該幫我們呼吁，讓更多的共享電單車來(lái)到盤龍城布點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。”

　　共享電單車的優(yōu)勢(shì)和短處

　　記者昨天采訪首家進(jìn)駐武漢的“享騎電單車”，其負(fù)責(zé)人說(shuō)，共享單車是為3公里以內(nèi)的短途出行準(zhǔn)備的，3到10公里的中短途出行，電單車能夠不換乘、不堵車，能夠自主掌控出行時(shí)間，當(dāng)然會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

　　共享單車為人詬病的主要原因之一，就是亂停亂放。而維持共享電單車的后臺(tái)管理系統(tǒng)是有科技含量的，這就包括“電子圍欄”技術(shù)，通過(guò)設(shè)置虛擬停車區(qū)域，倡導(dǎo)有站無(wú)樁的“定點(diǎn)停車”。一旦用戶在學(xué)校、小區(qū)等禁停區(qū)停放，系統(tǒng)將無(wú)法結(jié)束計(jì)費(fèi)。

　　關(guān)于共享電單車的電池污染與安全問(wèn)題，共享電單車采用換電技術(shù)，由維修人員在三環(huán)線外充滿電后，帶著電池上路，就地為車輛更換電池，避免火災(zāi)隱患。

　　對(duì)于記者提到的共享電單車騎行安全問(wèn)題，他說(shuō)：“車輛在安全方面的設(shè)計(jì)做足了功課。包括兩方面，一是‘非零啟動(dòng)’模式，腳踩兩圈轉(zhuǎn)動(dòng)擰把才能啟動(dòng)；二是最高限速是20公里/小時(shí)。”每輛投放的共享電單車都購(gòu)買了保險(xiǎn)。騎行人如果發(fā)生交通事故，會(huì)有保險(xiǎn)賠償。

　　“如果共享電單車騎行人因在機(jī)動(dòng)車道騎行或在人行道騎行或亂闖紅燈，而引發(fā)交通事故，共享電單車企業(yè)有無(wú)責(zé)任咧？”對(duì)此問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人明確表示，所有車輛都有安全指引，并且也安排有專人進(jìn)行安全指導(dǎo)，“規(guī)范交通文明出行，也是我們一直努力的方向，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，是需要一個(gè)過(guò)程和不斷指引的。”

　　共享電單車在武漢何去何從

　　共享電單車在武漢悄然興起的同時(shí)，其實(shí)也在全國(guó)各地悄然生長(zhǎng)，只是各地對(duì)共享電單車的政策不盡相同。

　　記者梳理了近半月來(lái)發(fā)生在各地與共享電單車有關(guān)的新聞，有三起信息可以透露出未來(lái)共享電單車的發(fā)展苗頭。

　　第一個(gè)新聞在北京。10月21日，共享電單車企業(yè)小鹿單車通過(guò)官方微信發(fā)布通知稱，公司計(jì)劃于10月21日起回收車輛，10月23日暫停運(yùn)營(yíng)。小鹿單車是北京市明確出臺(tái)不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。此前的9月21日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕解讀“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車”原因，基于五方面考慮：共享電動(dòng)自行車存在車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故且騎行人不固定、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高、電池污染問(wèn)題嚴(yán)重等問(wèn)題。其表示，將繼續(xù)積極配合公安部門，指導(dǎo)各地落實(shí)好相關(guān)政策措施，建議各地審慎對(duì)待，從嚴(yán)掌握。

　　11月1日，華商報(bào)報(bào)道，西安發(fā)布《西安市鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要求已經(jīng)投入的共享電動(dòng)車企業(yè)，盡快完成回收并退出西安市場(chǎng)。對(duì)于為何禁止發(fā)展共享電動(dòng)車，文中稱“已投放車輛普遍超標(biāo)、電池污染嚴(yán)重等”。

　　最新的信息則是11月7日見(jiàn)諸媒體的共享單車龍頭摩拜公司的最新動(dòng)作：摩拜內(nèi)測(cè)電單車業(yè)務(wù)，采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電的“能量芯”來(lái)驅(qū)動(dòng)單車，如果沒(méi)有“能量芯”，也可以按普通單車來(lái)騎行。“值得一提的是，如果電單車的模式得以大規(guī)模普及，那么共享單車的邊界將由此前1-3公里的超短途出行需求延展到3-10公里的中短途出行市場(chǎng)。”

　　就武漢而言，從“享騎電單車”首進(jìn)試水，共享電單車進(jìn)入武漢迄今剛剛一個(gè)月，是不鼓勵(lì)發(fā)展，還是積極引進(jìn)管理，有關(guān)部門還未正式發(fā)聲。此前，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正在會(huì)同交管、城管等部門研究共享電動(dòng)單車管理措施。

?

?

相關(guān)鏈接：

?