誰來幫快遞員“減減速”？

　　快遞企業(yè)亟待加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)

　　“雙11”過后，快遞行業(yè)也將迎來大考。以往在“爆倉(cāng)”壓力下，快遞員因超速導(dǎo)致的交通安全問題屢見報(bào)端。記者走訪了解到，快遞員超速、超載等安全隱患和公司的獎(jiǎng)懲機(jī)制密切相關(guān)，想要讓快遞員們“慢”下來，還需快遞公司主動(dòng)承擔(dān)起監(jiān)管和責(zé)任意識(shí)。

　　工資計(jì)件

　　快遞員大都“多拉快跑”

　　快遞員為何總是“瘋”馳電掣？北京多家快遞公司快遞員表示自己也意識(shí)得到風(fēng)險(xiǎn)，但巨大的工作壓力特別是公司的獎(jiǎng)懲機(jī)制逼促自己多拉快跑。“現(xiàn)在不少平臺(tái)招聘的都是臨時(shí)合同工，你多送一件就多賺一件的錢，都想著趕緊送完去下家。”某知名快遞公司的王師傅表示，自己每天早上五點(diǎn)多就得騎車出門，經(jīng)常工作到晚上十點(diǎn)多才能回家，“快遞業(yè)有句行話叫收一派二，派件才是快遞員的工作常態(tài)，我每天送件差不多要達(dá)到100多件，才能養(yǎng)得活自己。”

　　記者了解到，為了提高快遞員的積極性，一些公司還采用了承包制。“我們每個(gè)快遞員都有自己的承包片區(qū)，別人不會(huì)來?yè)尰睿惚仨毐ＷC業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。”王師傅稱，除了想要多干多掙外，公司的處罰政策也讓他不敢懈怠，“現(xiàn)在客戶都能查到派件快遞員的手機(jī)號(hào)，如果速度太慢，客戶一打投訴電話，我就完了。”

　　超載改裝

　　加重安全隱患

　　爆倉(cāng)旺季，快遞員時(shí)常發(fā)生電瓶車、三輪車等翻車、碰撞等交通事故，這和快遞員超載、裝箱習(xí)慣也有關(guān)系。“很多時(shí)候人開車小心，但架不住貨物太多，容易失去平衡。”張師傅從事快遞這行已有兩年，他表示快遞包裹裝箱很有講究，要把先送的包裹放在上面，后送的放到下面，這樣就不用在送貨過程中翻撿包裹，“雖然很省事，但有時(shí)候重的放上面，輕的放下面，盡管有綁繩，但頭重腳輕的情況下急轉(zhuǎn)彎或避讓時(shí)還是經(jīng)常出事。”

　　除了超載超速，為了讓送快遞效率更好，很多快遞員還會(huì)主動(dòng)改裝自己使用的送貨車。“時(shí)間就是金錢，一般原裝電瓶車跑不快，下次人就不用你的了。”張師傅告訴記者，他目前使用宗申三輪之前跑得太慢，超壓改造后時(shí)速和續(xù)航都好了些，所謂超壓，就是多加一個(gè)同規(guī)格的電池，并改造控制器等，“我和好多同事交流過經(jīng)驗(yàn)，一般來說不會(huì)燒，萬一在駕駛過程中燒掉，那只能算倒霉。”

　　監(jiān)管缺失

　　企業(yè)亟待加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)

　　中國(guó)國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件，比去年同期增長(zhǎng)35%；預(yù)計(jì)最高日處理量達(dá)到3.4億件，日均處理量達(dá)2.5億件，是日常處理量的2.2倍。在如此激增的派件壓力下，如何讓快遞員不盲目求速求量，保證交通安全，已成為不可回避的問題。

　　“快遞員為搶送件效率而超速、超載、改造車等都暴露出快遞公司監(jiān)管和責(zé)任意識(shí)的缺乏，企業(yè)必須停下來給快遞員‘減減速’了。”北京豐臺(tái)區(qū)一交管人士對(duì)記者表示，所謂“減速”并非是要降低快遞員的工作效率，或放慢物流投放速度，而是減少盲目沖量，“企業(yè)要從規(guī)章制度和車輛配置等方面加強(qiáng)對(duì)快遞員隊(duì)伍的交通安全監(jiān)管，樹立起社會(huì)責(zé)任意識(shí)。”

　　實(shí)習(xí)記者 袁璐 J266

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