“嘗鮮客”趕早體驗單程運行38分鐘

　　10日早晨6點，地鐵2號線李村公園車站門口，已經(jīng)聚集了不少體驗首班車的市民。“我家住在高雄路附近，2號線開通后，不管是從家到五四廣場換乘3號線，還是從家到苗嶺路換乘即將開通的11號線，都十分方便。”23歲的青島小伙陳天豪充滿期待地說,他一大早已經(jīng)乘坐了第一班2號線列車“嘗鮮”。在芝泉路車站，干凈整潔、設(shè)計精美的站廳引得市民紛紛拿出手機拍照留念。

　　“截止到7點，全線客流是497人次，8點就已經(jīng)超過千余人次，由于是周末總體上客流比較平穩(wěn)，其中五四廣場和李村站兩個換乘站客流大。”青島地鐵新線管理部經(jīng)理趙宏宇說，地鐵2號線可與3號線在李村站和五四廣場站實現(xiàn)交叉換乘，其中五四廣場站為同臺換乘，雙線換乘票價最高5元。李村公園首末班車時間為06：04和22：36，芝泉路為06：23和22：55，全天運營18小時23分鐘。單程運行時間約38分鐘。

　　地鐵2號線東段開通初期，工作日全日計劃開行362列次，高峰時段(7:30-8:40和17:20-19:00)上線16列車，行車間隔5分25秒；平峰上線13列車，行車間隔6分40秒；周末全日計劃開行339列次，高峰時段(09：00和20：00)上線14列車，行車間隔6分10秒，平峰上線12列車，行車間隔7分15秒。

　　創(chuàng)新技術(shù)運用很有青島特色

　　2號線將裝修、導向、藝術(shù)品、廣告等總體考慮、綜合布局，實現(xiàn)了車站空間的一體化效果，采用天花局部鏤空的方案，使得地下空間不再壓抑。

　　車輛內(nèi)飾方面也有較大改進，客室門區(qū)電子地圖采用LCD，更加人性化。車門采用塞拉門，隔音性能良好，進一步降低了車廂內(nèi)的噪音。由于2號線車站普遍較深，出入口扶梯數(shù)量增加，每個口基本都設(shè)置了2道扶梯，上下可調(diào)節(jié)。

　　青島地鐵集團建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，結(jié)合青島地區(qū)空調(diào)季較短、通風季較長的氣候特點，2號線部分車站采用可啟式站臺門形式，達到節(jié)能的目的。結(jié)合青島地區(qū)夏季“溫度不高、濕度較大”的氣候特點，在麥島站采用了溫濕度獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，系首次應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)。

　　結(jié)合青島市旅游城市景觀要求高、地面用地緊張的特點，在位于老城區(qū)及香港中路沿線的8個車站采用了蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)，取消了地面冷卻塔系統(tǒng)。2號線電客車為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節(jié)編組，最高運行速度80km/h，整列車設(shè)有248個坐席，最大載客量為1896人，使用壽命為30年。

　　設(shè)置6座換乘站串起最美海岸線

　　青島地鐵集團建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝說，2號線東段設(shè)置了6座換乘站，將來能夠?qū)崿F(xiàn)與5條線換乘。在五四廣場站和李村站與已開通的3號線換乘，在燕兒島路站與規(guī)劃9號線換乘，麥島站與規(guī)劃5號線換乘，苗嶺路站與在建11號線換乘，在遼陽東路站與在建4號線換乘車。

　　地鐵3號線貫通了主城區(qū)的南北交通動脈，地鐵2號線打通了主城區(qū)東西交通動脈，還串起了沿海一線的眾多景點，包括青島五四廣場、極地海洋世界、石老人等多個沿海景點，被譽為“最美海岸線地鐵”。“地鐵2號線開通后客流初步預計日均21萬人次，因可與地鐵3號線換乘，預計3號線日均客運量增長10%以上。針對客流變化，我們前期做了大量準備工作，比如2號線我們可以壓縮行車間隔至4分鐘，這樣將大大提高車輛運能。”新線管理部經(jīng)理趙宏宇說。

?

?

相關(guān)鏈接：

?