韓國鐵道公社社長吳英植11日就KTX子彈頭列車脫軌事故引咎辭職，相距他執(zhí)掌這家國營企業(yè)僅10個(gè)月。

　　韓國國會(huì)國土交通委員會(huì)當(dāng)天討論8日發(fā)生的脫軌事故，吳英植在委員會(huì)開會(huì)前宣布辭職，向國民表達(dá)歉意和愧疚。

　　吳英植說：“先前打著推進(jìn)國有企業(yè)先進(jìn)化的旗號，著手大規(guī)模人力縮減和過度民營化，原有不少問題沒有解決，成為造成事故的根本原因。”他希望，事故能讓大家認(rèn)識鐵道部門存在的本質(zhì)問題，加以改善。

　　8日上午，一輛從江原道江陵站駛向首爾站的KTX高速列車搭載198名乘客，發(fā)車5分鐘后脫軌，致使16人受傷。韓國國土交通部和警方初步推斷，列車行至南江陵分岔軌道時(shí)，信號轉(zhuǎn)換器線路連接出現(xiàn)故障，發(fā)出錯(cuò)誤信號，引發(fā)事故。

　　這不是韓國高鐵近期首例事故。9月26日，從江陵開往首爾的高鐵在江原道橫城郡一帶與不明物體相撞，列車停滯1小時(shí)40分鐘，所幸沒有人員傷亡。另外，過去三周，韓國鐵道公社運(yùn)營的KTX高鐵和“無窮花”號等列車經(jīng)歷停車、遲延等大小狀況近10起，引發(fā)安全擔(dān)憂。

　　脫軌發(fā)生后，韓國輿論質(zhì)疑鐵道公社人事任命。吳英植多次出任國會(huì)議員，政界履歷豐富，卻從來沒有在鐵道部門任職。輿論認(rèn)為，前任政府推動(dòng)鐵路民營化、強(qiáng)行施行績效年薪制，造成諸多組織結(jié)構(gòu)問題，埋下安全隱患。

　　經(jīng)過46小時(shí)緊急修復(fù)，江陵—首爾線高鐵10日上午投入試運(yùn)營。只是，為安全起見，在事故區(qū)間內(nèi)，韓國鐵道公社把行駛時(shí)速暫時(shí)降為40公里。這一高鐵2017年12月開通，最高時(shí)速可達(dá)300公里，為籌備2018年平昌冬奧會(huì)而新建。

　　韓國總統(tǒng)文在寅10日在青瓦臺召開首席秘書和助理會(huì)議，同樣就高鐵脫軌向國民致歉，繼而責(zé)成采取有效對策，檢查新舊高鐵線路和設(shè)施，恢復(fù)公眾對高鐵的信心。他要求國土交通部不僅對這次事故，還要重視先前一系列高鐵事故，查清原因，杜絕再次發(fā)生。

　　脫軌原因調(diào)查由隸屬國土交通部的鐵道特別司法警察隊(duì)主導(dǎo)。（陸睿 耿學(xué)鵬）（新華社專特稿）

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