青島港碼頭。記者趙永琦攝

　　系纜工將“戴克”號最后幾根直徑10余厘米的粗纜，合力套在碼頭粗大的鐵樁上。

　　9月2日下午，記者來到青島港前灣三期集裝箱碼頭。

　　15時55分，“地中海伊凡娜”安靜地停泊在青島港前灣三期集裝箱碼頭81號泊位，高大的橋吊正在裝卸貨物。

　　“它比航空母艦大多了。”碼頭操作一大隊大隊長劉勇說。

　　這條長363.57米、高45米多的超級大貨輪，吃水15.6米，載重逾13萬噸，可搭載11660個標準集裝箱，是目前世界重量級貨輪中的“第一梯隊”。劉勇說，“在咱這碼頭上，能停靠世界上最大的集裝箱貨輪。”

　　不遠處的82號泊位上，304米長的“戴克”號貨輪剛剛停穩，系纜工正在系纜，這同樣是一艘載重量極大的“巨無霸”。劉勇攤開一張表單，告訴記者，它從伊朗來，經大連至青島，目的地是上海。

　　面孔黝黑的劉勇頗有幾分自豪地說，自己已在青島港工作了26年，每天都能見到大量的貨輪從歐洲、美國、西亞等國家和地區來到這里，又前往世界各地。

　　目前，青島港與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。

　　16時10分，系纜工將“戴克”號最后幾根直徑10余厘米的粗纜，合力套在碼頭粗大的鐵樁上，完成了固定輪船工作，等待卸貨。濕漉漉的纜繩浸透了世界各大洋的海水。

　　很快，沿著與碼頭平行的鐵軌，橋吊開了過來，停靠穩當，開始裝卸。一輛輛拖車陸續開了過來，各裝上一個集裝箱，有序離開。港口有配套的物流設施，會將貨物短時內分運到全國各地。

　　“貨輪大都是各公司租賃的，時間就是金錢，咱青島港集裝箱裝卸承諾‘10小時完船保班’。”碼頭上，一名工人告訴記者，從輪船靠岸到裝卸集裝箱后離港，青島港是世界上唯一一個承諾能在10小時內完成的港口。

　　這個承諾的背后，是許振超等青島港工人“一鉤準”、“一鉤凈”、“無聲響操作”等先進橋吊技術的支撐，是“振超效率”的打底。青島港集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。

　　許振超，這個初中畢業卻聞名世界各大港口的中國工人，除了自己鉆研技術，還帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。

　　“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的犧牲”。在青島港，這個標語十分醒目。

　　劉澤森在青島港工作了10年，現任裝卸班班長。他和工友每人有3樣“必備裝備”：一個開水杯、一截鋼筋、一根安全帶，它們一溜擺開放在岸邊。天熱，裝卸工出力出汗多，有時要用鋼筋撬重物，工作環境就是水泥、鋼筋、輪船和海水。每天的工作都是如此。

　　效率、品牌、兌現承諾、貢獻，青島港人用汗水和犧牲換來自豪。改革開放以來，青島港吞吐量迅速增加，作為中國面向世界的窗口，它已成為太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，世界第七大港，集裝箱世界第八大港。2010年，青島港吞吐量超過3.5億噸。

　　從高逾50米的橋吊俯視港區，碼放整齊的各色集裝箱一眼望不到頭。

　　不遠處的另一泊位上，一艘寫著“COSCO”(中遠集團)的貨輪正在靠岸，尋找合適的停泊位置，然后馳向世界。