美國政府6月30日宣布，已開始調(diào)查使用自動駕駛技術(shù)造成的第一起致死車禍，正“初步評估”肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動駕駛系統(tǒng)。隨著調(diào)查進(jìn)一步深入，關(guān)于自動駕駛技術(shù)安全性的爭論勢必愈發(fā)激烈。

　　十字路口

　　自動駕駛系統(tǒng)未識出白色卡車

　　這起車禍5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州。當(dāng)時，一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上。

　　在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特拉斯車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車掛車底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

　　與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。

　　特斯拉公司發(fā)表的聲明稱，“在明亮的天色映襯下”，這輛Model S汽車的自動駕駛系統(tǒng)顯然沒有識別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒有制動導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　特斯拉駕駛員、車主布朗當(dāng)場斃命，62歲的卡車司機(jī)弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。巴爾塞說，事故發(fā)生時，特斯拉的車速極快，布朗正在車載屏幕上觀看電影《哈里·波特》。“他死了(電影)還在放，還撞斷了路邊的一根電線桿。”巴爾塞說。

　　警方報告中沒有提到播放電影的細(xì)節(jié)，特斯拉公司說在Model S的車載觸屏上不可能觀看電影。巴爾塞后來接受采訪說，自己只是聽到電影的聲音，并沒有看到播放。

　　忠實(shí)粉絲

　　車禍前在網(wǎng)上曬避讓卡車視頻

　　45歲的布朗是特斯拉Model S的忠實(shí)粉絲，曾對這款電動汽車配備的自動駕駛系統(tǒng)贊不絕口。

　　就在車禍發(fā)生前一個月，布朗還向網(wǎng)絡(luò)上傳視頻，記錄了在州際公路上使用自動駕駛模式如何避讓一輛突然轉(zhuǎn)彎的卡車。“我擁有過的最好汽車，將其用到極致。”他寫道。

　　布朗曾在美國海軍海豹突擊隊服役11年，退役后創(chuàng)立了一家技術(shù)公司，主攻無線互聯(lián)網(wǎng)和攝像系統(tǒng)技術(shù)。在事故后發(fā)表的聲明中，特斯拉沒有點(diǎn)名布朗的身份，只說遇難者是電動汽車和特斯拉的“一名朋友”。

　　特斯拉認(rèn)為，不應(yīng)該因為一起車禍否定自動駕駛技術(shù)。“這是自動駕駛系統(tǒng)行駛2.09億公里里程以來發(fā)生的第一起致命事故。”公司聲明說。“在美國，每1.51億公里就會有一起致命車禍。在全世界，每9656萬公里就會發(fā)生一起致命事故。”

　　初步評估

　　不應(yīng)被解讀為

　　政府認(rèn)為有缺陷

　　美國國家公路交通安全局(NHTSA)正初步評估特斯拉汽車的自動駕駛系統(tǒng)。初步評估不應(yīng)被解讀為政府認(rèn)為特斯拉Model S汽車有設(shè)計缺陷，國家公路交通安全局的一份聲明說。

　　特斯拉公司則強(qiáng)調(diào)，自動駕駛系統(tǒng)只是“輔助功能”，特斯拉汽車的默認(rèn)設(shè)置是解除自動駕駛。駕駛員手動啟用該功能時，會有語音和信息提示要隨時手握方向盤，必須“控制你的車輛并對其負(fù)責(zé)”。“這個系統(tǒng)是一項新技術(shù)，仍然處于市場測試的第二階段。”公司聲明說。

　　特斯拉公司去年推出配備自動駕駛系統(tǒng)的汽車。啟用該系統(tǒng)，車輛會自動換道、增減速度甚至剎車。

　　今年1月，特斯拉升級了Model S的自動駕駛系統(tǒng)，對其“解脫雙手”駕駛功能增加限制條件，只有行駛在小區(qū)道路或沒有中央隔離帶的路面才能啟用該功能，最快時速不得超過8公里。

　　■新聞關(guān)注

　　自動駕駛安全嗎？

　　數(shù)據(jù)顯示，94%的車禍由人為錯誤引發(fā)。研發(fā)并推廣自動駕駛技術(shù)的初衷，即通過減少人為犯錯確保行駛安全。然而，這項技術(shù)真的安全可靠嗎？

　　在特斯拉Model S汽車成為首例自動駕駛致命車禍“事主”之前，無人駕駛系統(tǒng)尤其是自動剎車技術(shù)已經(jīng)多次遭遇事故。

　　去年11月，豐田汽車公司召回了3.1萬輛整車，因為誤把路面上的鐵板、鐵塊認(rèn)作應(yīng)避讓物體，這些豐田汽車上配備的自動剎車常在不必要的時候制動。

　　去年9月，福特汽車公司召回了3.7萬輛皮卡，因為這些汽車的自動駕駛系統(tǒng)在路上空無一物時也自動剎車。

　　美國汽車估值和研究公司凱利·布魯·布克公司分析師麥克·哈利說，自動駕駛技術(shù)高度依賴?yán)走_(dá)、激光、電腦和多個攝像頭感知并判斷物體形態(tài)。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)高度依賴攝像頭，但對于對比度不高的顏色卻難以辨別。他為自動駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的第一起致命車禍哀悼。但他認(rèn)為，在這項技術(shù)不斷完善的過程中，更多車禍和傷亡難以避免。

　　■倫理難題

　　撞死路人還是犧牲乘客？

　　除了技術(shù)上的局限性，無人駕駛技術(shù)要推廣還面臨倫理難題。

　　新一期美國《科學(xué)》雜志上的調(diào)查指出，無人車由于采用自動駕駛系統(tǒng)，有望讓交通事故數(shù)量減少90%，從而造福世界，但并非所有的車禍都能避免，在某些撞車事故中，無人駕駛車需要作出困難的倫理抉擇。例如，當(dāng)面對犧牲車上乘客保護(hù)路人還是撞死路人保護(hù)乘客的難題時，無人駕駛車該怎么決策？

　　研究人員在2015年6月至11月間對美國居民進(jìn)行了6次網(wǎng)上調(diào)查。結(jié)果顯示，在面臨倫理難題時，被調(diào)查者普遍認(rèn)為無人駕駛車應(yīng)采取利益最大化的“功利主義”選擇，也就是選擇能盡量減少生命損失的方案。

　　比如，76%的被調(diào)查者認(rèn)為，無人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是10名路人是更加道德的行為。但與此同時，81%的被調(diào)查者表示，他們會選擇購買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。