海口網8月12日消息（記者曾毓慧）作為我國沿海25個主要港口之一，近年來，海口港積蓄能量，加快建設面向東南亞的航運樞紐和物流中心，打造新海上絲綢之路和海南對外開放的戰略支撐點。此外，自去年我市以第三名的成績躋身全國10個地下綜合管廊試點城市以來，長達43.24公里，總投資達38.47億元的地下綜合管廊工程也在加速施工中。

　　港口建設全力提速

　　8月11日，臨港遠眺，瓊州海峽，潮平兩岸闊。

　　海口港主要有秀英、新海、馬村三個港區，其中前者為主體港區，也是老港區，后兩者為新港區。按照發展規劃，“十三五”期間，海口港將加快新港區建設和秀英老港區搬遷工作，完善港口基礎設施，推動港口建設向專業化、集約化、規模化方向發展。

　　現今，在新海港區汽車客貨滾裝碼頭二期工程建設現場，港池炸礁和清礁、基槽挖泥、基床拋石已全部完成。根據建設單位提供的數據顯示，截至目前，基床整平累計完成總量的50%，累計完成投資約4億元，完成總投資的44%，按計劃將于2017年春運前投用。

　　在馬村港區三期散貨碼頭，項目進展同樣喜人。只見，碼頭基槽已完成驗收，圍堰拋石也已完成，基床開始拋石，港池航道挖泥完成50%，陸域回填砂完成72%，正在緊鑼密鼓地進行沉箱預制施工等。按照規劃，該項目將于2017年竣工。另外，在馬村港區擴建三期集裝箱碼頭，現已完成項目工可報告編制，項目通航安全影響論證報告獲得海南海事局批復，正在開展項目備案、海洋現狀調查、岸線使用申請、項目征地、200米岸線帶內項目建設申請、陸域環評、海洋環評、海域使用論證等各項前期工作。

　　港口經濟揚帆遠航

　　在加速港口硬件建設的同時，加快港口資源有效整合等工作也在有序推進中。

　　如，充分利用政府行政和市場經濟手段，對馬村港區現有碼頭進行存量整合，目前已與新興港、國盛碼頭洽談碼頭收購和合作開發事宜，并取得一定進展；與此同時，整合新海港區碼頭，統籌粵海鐵路南港和新海滾裝碼頭一體化發展，最大限度實現資源共享。目前，海峽一體化方案已得到廣東省的響應和支持，雙方也已進行多次會談和現場調研，擬按照“政府引導、市場運作、責任共擔、利益共享”的原則，加快推進瓊州海峽港航資源整合。

　　好風憑借力，遠航正當時。可以預期的是，隨著新海港區和馬村港區的建設，在不久的將來，將形成新海陸島運輸中心和馬村中心港區，將促進海南島發揮地緣優勢，積極融入和服務“一帶一路”，成為連接北部灣、輻射東南沿海，面向東南亞的區域航運中心。

　　地下管廊統籌兼顧

　　在坊間，我市地下綜合管廊項目被譽為一項實實在在的“里子工程”，自開工以來備受省市各方關注。

　　據建設單位有關負責人介紹，今年我市計劃開工地下綜合管廊項目共8條，總長度18.738公里，總投資約26.8億元。目前，長秀大道（東段）、長濱路南延、經一路（北段）、美安四橫路、江東大道二期等5條管廊已進場開工。本著統籌兼顧的原則，建設單位正在對尚未開工的海濤東路、美安一縱路、椰海大道（龍昆南至海榆中線）3條管廊項目增加污水管道設計，預計9月30日前陸續開工。

　　按照規劃，地下綜合管廊建設試點項目分三年實施（2015年—2017年），總長43.24公里，總投資38.47億元。目前，各個節點的項目均在扎實推進中，其中，2015年11條管廊項目廊體將于今年9月30日全面竣工，緊接著進入設備安裝、管線入廊階段。地下綜合管廊的設計使用年限為100年，并充分預留發展空間，配套完善的附屬設施。

　　全力打造更多實實在在的“里子工程”，全面提升城市基礎設施質量和管理水平，這，就是當下城市決策者的初衷。

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