闖紅燈違法，這是從幼兒園教起的常識。其實，綠燈有時候也不能“硬沖”。本月起，深圳交警開始集中開展對“沖綠燈”違法交通行為整治工作。根據《深圳特區道路交通處罰條例》，遇有前方交叉路口交通阻塞時，未依法停在路口以外等候，強行進入的，處300元罰款。一年內有3次的，從第3次起每次處500元罰款。（9月5日央廣網）

　　事實上，處罰“沖綠燈”，并非是深圳的“自選動作”，而是有法律依據的。所謂“沖綠燈”，指的是如果當信號燈變綠時，前方路口發生交通阻塞，應當在路口之外等候，否則被視為“沖綠燈”?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條規定：“ 機動車遇前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口?！比绻霈F類似情況，將可能被處以罰款100元、記2分的處罰。

　　現實生活中，經常碰到這樣的情況：明明看見是綠燈，認為開車過去合情合理，但當綠燈變成紅燈，而你還卡在十字路口中間時，其它路口的車蜂擁而出，很容易把路口堵死。因此、“沖綠燈”也是造成路口擁堵的重要原因之一。深圳依法對“沖綠燈”進行專項整治，并提高了處罰標準，既是化解交通擁堵的必要手段，也是維護交通安全的必然要求。然而，必須正視的是，“沖綠燈”現象頻發，信號燈設計不合理，也是主要誘因之一。

　　應該說，紅綠燈時間的設定，是根據每個路口的車輛通行流量大小、非機動車和行人的流量多少等綜合因素設定的。既然是人為設定的，不排除有不合理的地方。比如，網曝重慶一人行道綠燈時間只有2秒，堪稱全國最短綠燈，而紅燈卻長達94秒，迫使車輛和行人不得不“沖綠燈”。這不僅不符合道路交通法的有關規定，也超出了人們心理預期能夠承受的底線，更為交通事故頻發埋下了隱患。

　　可見，處罰“沖綠燈”，當反思信號燈設計上的短板。城市信號燈設計也是一門學問，是否科學合理，既考驗城市管理者的智慧，更檢驗城市管理者是否以人為本。一些城市的信號燈設計并不科學合理，如不該設置信號燈的地方卻設置了，信號燈的朝向有誤，放行與禁行時間安排不合理，且存在浪費現象，車輛放行與行人放行存在沖突，等等。因而，如何讓信號燈“紅”得科學，“綠”得合理，是城市管理者、特別是交管部門的當務之急。

　　城市管理者是為市民服務的，理應以市民安不安全、滿不滿意為出發點，想市民之所想，多給市民提供方便。為此，交管部門不妨對本城市的所有信號燈進行重新定位和設計，特別是，要采用先進科學的設備和技術，在設計信號燈時，不妨裝置“智能化控制系統”，力爭設計更科學更合理，減少人為因素造成的誤差；更重要的是，要讓信號燈亮出人本情懷，避免出現“沖綠燈”之類的違章行為，危害公共安全。