原標題：共享經(jīng)濟:通過共享達成用戶價值的創(chuàng)造

用更少的錢享受更優(yōu)秀的服務

與會嘉賓在認真聽會。 特派記者黃一冰 攝

　　海口網(wǎng)博鰲4月11日電（特派記者陳麗園）當今，共享經(jīng)濟是一個熱門話題，從居住、汽車、單車、聯(lián)合辦公室到雨傘、充電寶等，共享經(jīng)濟的業(yè)態(tài)層出不窮。共享經(jīng)濟的邊界在哪里？底線在哪里？從資本的風口到可持續(xù)的商業(yè)模式，成功的共享經(jīng)濟案例有哪些經(jīng)驗可以“共享”給后來者？在4月10日下午召開的博鰲亞洲論壇2018年年會“共享經(jīng)濟：從‘資本風口’到商業(yè)的本質”分論壇上，與會嘉賓圍繞共享經(jīng)濟話題展開討論，并發(fā)表各自觀點。

　　閑置資源的再利用

　　共享經(jīng)濟的概念是什么？車好多集團CEO、山行資本創(chuàng)始合伙人楊浩涌認為，它其實是一個閑置資源的再利用，如果是閑置資源被閑置得越厲害，被提升的效率就越大，所謂的共享就是之前沒有人動過，現(xiàn)在把它拿出來了，讓更多的人使用并創(chuàng)造價值。

　　VIPKID創(chuàng)始人兼CEO米雯娟認為，共享是資源的配置，經(jīng)濟就是去創(chuàng)造價值，共享經(jīng)濟一定是通過共享的方式達成用戶價值的創(chuàng)造，用更少的錢享受更優(yōu)秀的服務。

　　滴滴首席發(fā)展官李建華則表示，對于共享經(jīng)濟，主要是如何區(qū)分哪些是真正共享的，哪些是借助這場熱度來變化后面的商業(yè)過程。他指出，共享經(jīng)濟的實踐，中國走在世界最前面。共享經(jīng)濟一定是一個平臺，讓供給和需求能夠很快地精準地匹配，提高效率，減少資源浪費，讓用戶有更好的體驗。

　　小豬短租CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人陳馳則認為，共享是一個社會行為，每天都在發(fā)生。但是一旦共享經(jīng)濟變成一個風口的時候，每一個創(chuàng)業(yè)者都會蠢蠢欲動，短期就會把這個事情放得過高，但是對于其內在邏輯，洞察卻沒有很深。共享經(jīng)濟要求創(chuàng)業(yè)者要重構交易的成本、體驗，去塑造自己的商業(yè)模式。

　　追求品質的提升

　　隨著共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，失敗與成功兼而有之，真共享、偽共享也兼而有之。那么，共享經(jīng)濟是否能夠盈利？共享經(jīng)濟有沒有真正的盈利時間表？

　　“我們每次融資的時候，都會說明年的6月份盈利，這是一個標準答案了。”楊浩涌表示，“對于投資人來說，最終看重的是回報，而不一定是真正的盈利。”

　　“要看企業(yè)怎么考慮去盈利，所有的事情都是一個投資，為了更多的盈利，企業(yè)會把品質的問題做好。”米雯娟說，比如用戶的粘性是不是夠長，用戶是不是可以“堅守”很多年，花很多錢陪伴企業(yè)一起成長。

　　陳馳認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會單純追求財務上的盈利，而是看商業(yè)模型是不是可以持續(xù)地改善，用戶的生命周期是不是足夠長，這個更重要一些，如果產品這些做出來是一個逐漸讓人樂觀的東西，企業(yè)就會得到充足的資本支持。

　　李建華則表示，共享經(jīng)濟是一種革命，是一種生產方式的革命，現(xiàn)在整個行業(yè)仍處于初級階段，未來空間非常巨大。滴滴目前投入很多新事業(yè)，包括新能源汽車、無人駕駛、一站式出行平臺等，如果為了盈利就放棄很多投入，可能會錯失這些機會。

　　不靠資本補貼展開競爭

　　談到與資本的關系，楊浩涌認為，任何一個商業(yè)模式，不要把最終的競爭變成資本的競爭，這是很悲哀的事。如果競爭變成了雙方投入多少錢，決定企業(yè)規(guī)模做得多大，這是比較低級的事。“不靠資本補貼展開競爭，企業(yè)才能做到大規(guī)模。”

　　陳馳則表示，創(chuàng)業(yè)者還是要保證企業(yè)始終是被使命和愿景驅動，需要資本的幫助，但是不要被資本的另外一面所綁架，這應該引以為戒。

　　李建華指出，資本對企業(yè)的發(fā)展是很重要的。資本的嗅覺也很靈敏，很多的資本投入一個行業(yè)，他們會做很多的研究，但是企業(yè)的發(fā)展，一定要有使命和愿景的驅動，不要太多地去想什么時候賺到多少錢，一定要想怎么樣可以創(chuàng)造價值。為社會創(chuàng)造價值，這個企業(yè)就一定值錢，盈利是后面的結果。如果沒有創(chuàng)造價值的話，企業(yè)獲得的利潤都會失去。

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