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　　泰國(guó)高鐵收益低，日本建議分段修

　　泰國(guó)交通部部長(zhǎng)阿空２４日告訴媒體，對(duì)于日泰合作的全長(zhǎng)６７２公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國(guó)先行修建第一段長(zhǎng)３８０公里的路線，余下的長(zhǎng)２９２公里的彭世洛－清邁路段可以留待再議。

　　造價(jià)過高而收益不足是日泰合作的曼谷－清邁高鐵面臨的主要問題。新華社記者走訪專家發(fā)現(xiàn)，日方計(jì)劃在高鐵沿線開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)、帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，然而實(shí)際操作并不容易。

　　【造價(jià)高，收益低】

　　日泰擬建的曼谷－清邁高鐵全長(zhǎng)６７２公里，尚處于可行性研究階段，日泰雙方就這段鐵路的造價(jià)和收益一直存在分歧。

　　根據(jù)日方工作組提交的初步可行性報(bào)告，這段總路程６７２公里的高鐵項(xiàng)目，評(píng)估造價(jià)為５３００億泰銖（約合１４９.６３億美元），而泰方之前估算的造價(jià)僅４４００億泰銖（約合１２４．２億美元），雙方估價(jià)差距９００億泰銖（約合２５.４０億美元）。

　　有泰媒引用民主黨人士的話算了一筆賬說(shuō)，若按照日方的造價(jià)，則平均每公里比英拉執(zhí)政時(shí)期足足高出５１％。《曼谷郵報(bào)》也發(fā)表社論認(rèn)為，連接清邁和曼谷的日泰高鐵回報(bào)率可能比較低，呼吁政府“要認(rèn)真考慮成本和收益”。

　　事實(shí)上，對(duì)于此條線路造價(jià)高、收益低的問題，泰日雙方都已心中有數(shù)。

　　去年５月，時(shí)任泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津與日本國(guó)土交通大臣太田昭宏簽署了泰日鐵路合作備忘錄。之后不久，巴津就公開表示，該項(xiàng)目短期內(nèi)無(wú)法收回成本。

　　泰方原先假設(shè)，如果這條高鐵達(dá)到日均乘客４.５萬(wàn)人次，估計(jì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率不會(huì)超過１２％。日方報(bào)告則質(zhì)疑能否達(dá)到這個(gè)客運(yùn)量。因?yàn)椋暹~府約１５０萬(wàn)人，游客數(shù)量約為每年８００萬(wàn)人次，日均不過２萬(wàn)人次，即便進(jìn)出清邁全部乘坐高鐵，也到不了４.５萬(wàn)人。所以，高鐵僅憑運(yùn)載乘客的收益本身很難贏利。

　　從一定程度而言，是否直接參與曼谷－清邁高鐵的投資，日本處在待價(jià)而沽階段，可能以提供設(shè)計(jì)方案、轉(zhuǎn)讓技術(shù)等其他形式參與合作。開泰研究中心中文部主任黃斌告訴新華社記者，日方提出希望泰國(guó)投資這條高鐵，委婉地表達(dá)了日本并不會(huì)參與投資的意向。運(yùn)營(yíng)方面也建議泰國(guó)鐵路局與民間企業(yè)共同運(yùn)營(yíng)。不過尚未提及日本是否將提供貸款的話題。

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