【立足泰國，輻射周邊】

　　評估日本與泰國的鐵路合作意圖，還要將之置于日本在東南亞的投資貿易整體布局中去觀察。

　　在周邊東南亞諸國中，日本對泰國直接投資幾乎最多，但近年來卻呈逐年減退趨勢。數據顯示，２０１５年日本對泰投資１４９０億泰銖（約合４２億美元），幾乎降到了２０１３年的一半。

　　日本對泰國投資減少有多重原因，包括泰國勞動力成本提高、國內面臨“中等收入陷阱”以及在區域國家中尚未加入“跨太平洋戰略經濟伙伴協定”（ＴＰＰ）等等。

　　與此同時，日本投資向泰國之外的東南亞國家轉移。緬甸被日本認為是極富投資潛力的國家之一。泰國和日本已攜手參與緬甸土瓦經濟特區的投資建設。

　　湯之敏認為，日本的戰略規劃是，既可以將泰國當作生產、中轉和區域銷售的中心，同時又將緬甸打造為鏈接印度洋和太平洋的新門戶。

　　【在商言商，少談戰略】

　　開泰研究中心中文部主任黃斌告訴新華社記者，日泰鐵路合作不可能不與日本在泰國乃至東南亞的經濟戰略布局密切相關，但日本從政府到民間輿論甚少把戰略掛在嘴邊。

　　盡管曼谷－清邁路線因造價高、收益低而引起泰國輿論關注，從泰日三條鐵路合作的進展來看，日方始終審時度勢、伺機而動。

　　除了尋求合作新修、擴建鐵路的可能性，日泰鐵路合作也呈現出務實性和多樣性。黃斌舉例介紹說，泰日成立了鐵路合作開發辦公室，專門調研鐵路貨運市場及著手進行泰國國內鐵路貨運網的升級改造。日本已經在北碧－曼谷－沙繳線路上，幫助泰方進行貨物運載的升級優化。日方還已在從泰國東北部孔敬府到南部洛坤府的鐵路線上進行小集裝箱貨運的試運載。

　　日泰雙方也可能采取更加多樣化的鐵路合作形式。一種是機車、車廂、鐵軌等裝備的進出口；一種是一國幫助另一國鋪設鐵路，屬于建筑工程類的服務貿易；更高層次的合作則是管理運營整條鐵路。（李穎明大軍）（新華社特稿）

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