10月12日，曼谷詩麗吉會展中心，泰國觀眾圍著北京南站、上海虹橋站等5個模型好奇地觀看，背后的巨幅“和諧號”高速列車展板格外引人注目。這是中國鐵路總公司在泰國曼谷主辦的“中國高鐵展”現(xiàn)場。不久之后，“大米換高鐵”方案正式浮出水面。

　　在此之前，泰國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程貸款議案正式提交上議院審議。這份貸款議案價值2萬億泰銖(約3934億元人民幣)，將有7840億泰銖(約1542億元人民幣)用于高速鐵路項目。

　　國務(wù)院總理李克強的“推銷高鐵”之行讓兩國合作箭在弦上。有外媒表示，“或許泰國第一條高鐵將由中國建造。”事實上，不僅是泰國，近年來，新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設(shè)計劃，共計超過1萬公里，均屬于泛亞鐵路中的項目段。

　　這顯然是一塊肥肉，只不過，能否花落中國還不一定。泰國一位官員近日向媒體表示：“高鐵項目的國際招標程序預(yù)計將于明年下半年啟動，除中國以外，日本、韓國、法國等國相關(guān)企業(yè)也向泰方表達了競標意向。”其中，日本“新干線”或是中國高鐵最強勁的競爭對手。

　　新干線搶占先機

　　近日，東日本旅客鐵道公司聯(lián)合日本丸紅和東芝兩家公司，在曼谷拿下城市鐵路大單，訂單金額約400億日元(約合4億美元).

　　這是日本“新干線外交”的又一成果。事實上，2012年，來自日本的投資達3740億泰銖(約746億元人民幣)，占泰國全部外資的58%，創(chuàng)歷史新高。

　　與日本相比，中國在泰國投資仍在低位徘徊。前8個月，中國在泰國申請促進投資的項目共有28個，投資約35億元人民幣。目前，泰國吸引中國投資主要集中在化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、金屬制品與機械等領(lǐng)域。

　　“中國高速鐵路已經(jīng)發(fā)展幾年了，但前幾年著重在于建設(shè)國內(nèi)鐵路，出口方面并不是特別重視，所以在國外認可度還不是特別高。”北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉綸對《華夏時報》記者稱。

　　反過來看，日本政府早已大力推動向東南亞的鐵路基建出口。2012年，日本企業(yè)在越南開建連接河內(nèi)和胡志明市的長達1555公里的高速鐵路，投資高達560億美元；印尼鐵路運行管理信息系統(tǒng)、菲律賓馬尼拉車輛及信號系統(tǒng)訂單也被日本企業(yè)拿下，現(xiàn)在正著眼贏得連結(jié)馬來西亞與新加坡的高鐵合約。

　　新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布將斥資80億至120億新元建設(shè)連接兩國首都的隆新高鐵。為了獲得該訂單，東日本旅客鐵道公司已于3月在新加坡開設(shè)了其在亞洲的第一家駐外事務(wù)所，開展調(diào)查與信息收集工作。

　　不僅是日本，據(jù)了解，韓國浦項制鐵工程建設(shè)有限公司已經(jīng)在馬來西亞開設(shè)了運營中心，意圖與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一同競標高鐵項目；今年7月，法國總理埃羅出訪馬來西亞時，也談到高鐵建設(shè)合作問題。此外，美國通用電氣公司、德國西門子等企業(yè)也展現(xiàn)出對東南亞地區(qū)高鐵建設(shè)的濃厚興趣。

　　中國高鐵的優(yōu)勢

　　不過，中國高鐵有著顯而易見的優(yōu)勢。

　　2012年7月，泰國前總理、為泰黨高級顧問頌猜就曾在廣東對媒體表示：“泰國準備引進中國的高鐵技術(shù)。”此后，泰國通訊社報道稱：“中國已同意投資泰國的首個高速鐵路項目，并為修建連接泰國、老撾及中國的鐵路系統(tǒng)提供資金。”

　　而今年李克強訪泰時，曾向泰國總理英拉介紹中國高鐵。據(jù)報道，在中國高鐵展上，李克強對英拉介紹，“中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。”與此同時，李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿(mào)易增加至1000億美元，且今后五年，中國將從泰國進口100萬噸大米，同時進口更多的橡膠，還有其他特色農(nóng)產(chǎn)品。

　　“我國高鐵技術(shù)都掌握在鐵路總公司手里，在出口時這是一個優(yōu)勢，可以一攬子出口，這在其他國家是難以實現(xiàn)的，他們的技術(shù)是分別掌握在很多家不同公司手中的。”紀嘉綸表示。

　　中國工程院院士王夢恕分析稱：“更重要的是，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗不是別的國家能超越的。”南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興則認為，中泰兩國關(guān)系穩(wěn)定，有良好的氛圍，這讓高鐵的建設(shè)避免了最大的阻力。

　　而中國的步子顯然不僅于此。

　　去巴西參加2016年奧運會的人們很可能會乘坐中國制造的高鐵來往于里約熱內(nèi)盧、圣保羅和坎皮納斯。這條鐵路總長510公里，費用高達200億美元。

　　早在2010年，中國鐵路建設(shè)計劃已經(jīng)擴展到其他大陸，包括南非、阿根廷、巴西以及美國，中國還與伊朗簽署了一項22億美元的鐵路建設(shè)協(xié)議，并正在游說英國購買或租賃中國制造的高鐵列車，用于英國的第二條高鐵線路。

　　2011年2月22日，哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫訪華期間，與中國簽署了一份高鐵合作備忘錄，計劃在4年內(nèi)建成連接該國兩個最大城市之間的高速鐵路。

　　“近兩年，中國高鐵在安全管理和風(fēng)險控制等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉(zhuǎn)好做實了基礎(chǔ)。”同濟大學(xué)教授孫章表示。

　　即便如此，紀嘉綸仍客觀地認為：“不過，中國高鐵在運行及管理服務(wù)上的時間過短，加上有過事故，負面影響仍然存在。中國高鐵想要真正走出去，還需要持續(xù)的努力。”

　　廣袤市場的誘惑

　　盡管近年來，關(guān)于領(lǐng)土的爭端讓中國與東南亞的上空蒙上了一層陰影，但中國顯然已經(jīng)想出了解決辦法。

　　10月2日，國家主席習(xí)近平在印尼提出了“命運共同體”的口號。10月16日，國務(wù)院總理李克強出訪東南亞，為“共同體模式”奠基。在泰國，李克強不僅以“中泰一家親”定位中國和泰國兩個國家的關(guān)系，更以“高鐵外交”為中泰兩國拉攏生意。

　　“一方面，從戰(zhàn)略層面看，通過與泰國的高鐵外交，可在東南亞范圍內(nèi)，起到一定的示范作用；另一方面，泰國的經(jīng)濟將因高鐵而得到快速發(fā)展。”中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員田文林表示，不管是從政治角度，還是經(jīng)濟角度，中國一旦中標泰國的高鐵項目，都將讓雙方實現(xiàn)雙贏。

　　事實上，中國高鐵出口到泰國，不僅帶來相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、機械、勞務(wù)等合同，也是中國制造從低端走向高端的里程碑；同時，東南亞的互聯(lián)互通，本身對中國獲取資源及貨物出口、鞏固與東南亞國家經(jīng)濟聯(lián)系，更具有戰(zhàn)略意義。

　　中國與東盟之間已經(jīng)歷了“黃金十年”的發(fā)展，在這期間，雙方互相投資超過1000億美元，貿(mào)易額增長了5倍，中國是東盟第一大貿(mào)易伙伴。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)是東亞區(qū)域內(nèi)最高水平的貿(mào)易區(qū)。

　　“未來中泰高鐵銜接之下，云南、貴州、廣西等與東南亞緊密聯(lián)系的省份開放度將更高，中國經(jīng)濟也將有更大的發(fā)展空間；同時，中國與老撾、柬埔寨、緬甸等國的人際交流也將加強。這又將促進中國和東盟的全面往來。”經(jīng)濟學(xué)家這樣預(yù)測。

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